中新網(wǎng)12月24日電 重開(kāi)的昂坪360于23日第二天試搭時(shí)又重演事故，纜車突然在半空停頓及倒駛歷時(shí)8分鐘。昂坪360董事總經(jīng)理張少華表示，事故起因同樣是感應(yīng)到纜索力度出現(xiàn)偏差須緊急暫停，強(qiáng)調(diào)此屬“正�，F(xiàn)象”，平均每周出現(xiàn)兩次，至于為何連續(xù)兩天發(fā)生，他說(shuō)須視乎“機(jī)會(huì)率”而定。
據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，纜車突然在半空停頓，原因是連接纜車跟纜索的抱索器，在纜索的接駁位置感應(yīng)到直徑有變才緊急停駛。
工程師學(xué)會(huì)前會(huì)長(zhǎng)梁廣灝解釋，纜索就好像一條打了結(jié)的絲帶，纜車就如掛在絲帶上的飾物，抱索器就是接連物。絲帶不斷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其中一件飾物觸碰到絲帶的結(jié)位，鐵纜感應(yīng)到有異物，絲帶便立即停轉(zhuǎn)。
昂坪360來(lái)回纜索全長(zhǎng)10公里，梁廣灝23日試搭纜車時(shí)獲管理層告知纜索那有如絲帶結(jié)的接駁位只有數(shù)米長(zhǎng)，假設(shè)它長(zhǎng)10米發(fā)生纜車觸碰到接駁位的機(jī)會(huì)率就只有千分之一，屬“非常偶然”。他說(shuō)﹕“那只能說(shuō)昂坪360運(yùn)氣欠佳了�！睆埳偃A亦表示，早前連續(xù)7天開(kāi)車前的測(cè)試，首6天也沒(méi)有發(fā)生相關(guān)事故，但到第7天卻發(fā)生了兩次，故很難預(yù)測(cè)，只能說(shuō)平均每3天發(fā)生一次。
梁廣灝說(shuō)，纜索直徑變化可以是很嚴(yán)重的安全問(wèn)題，例如纜索被膠袋等對(duì)象纏擾未能轉(zhuǎn)動(dòng)、纜索粗幼有變出現(xiàn)斷裂危機(jī)等，故系統(tǒng)對(duì)此特別敏感，只要感應(yīng)出直徑有些微變化也會(huì)立即停頓檢測(cè)，并安排纜車倒行至車站，將觸碰到接駁位的抱索器移離敏感位置，再讓纜車重新前行。
據(jù)悉，近6000名港鐵員工家屬及工程界人士23日晨10時(shí)起至傍晚6時(shí)分批試搭纜車，下午1時(shí)20分突然發(fā)生停駛事故8分鐘。梁廣灝和工程師學(xué)會(huì)20多人登車時(shí)運(yùn)作已恢復(fù)正常。梁說(shuō)，媒體前日發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)的彈弓銹蝕，彈弓的用途是為抱索器提供張力，彈弓由生銹至損壞需時(shí)數(shù)年，希望昂坪360能及時(shí)更換。
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