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　　國內(nèi)首家民營航校因?qū)W員未能按期畢業(yè)惹糾紛

　　本報訊(記者孫瑩)中國郵政航空公司委托航空學(xué)校代其培養(yǎng)飛行員，但受訓(xùn)的學(xué)員卻未能在規(guī)定的時間畢業(yè)。航空公司將北京泛美國際航空學(xué)校有限公司訴至法院，要求解除合同，退還培訓(xùn)費并支付違約金共計733萬余元。今天上午，此案在西城法院開庭審理。

　　今天的庭審原定9時開始，但直到9時30分，被告席一直空著。法官給航空學(xué)校法定代表人打電話詢問，對方說委托了律師，但律師去了另一家法院出庭代理案件。最后法官宣布，泛美學(xué)校的法定代表人早在一個月前就簽收了法院送達的開庭傳票和起訴書，今天被告方無正當理由，經(jīng)傳喚未到庭，法院依法缺席審理此案。

　　中國郵政航空有限責(zé)任公司當庭表示，該公司需要10名飛行員，于是在2006年4月與泛美航空學(xué)校簽訂《飛行培訓(xùn)委托合同》，委托學(xué)校招收10名飛行學(xué)員并對他們進行培訓(xùn)。每名學(xué)員的培訓(xùn)費為64萬元。10名學(xué)員應(yīng)于2007年10月前順利畢業(yè)，畢業(yè)時需取得民航當局頒發(fā)的《私用駕駛員執(zhí)照》、《商用駕駛員執(zhí)照》、民航陸空通話及專業(yè)英語雙證、儀表等級理論考試證明、航線運輸駕駛員執(zhí)照理論考試合格證等“六證”。

　　航空公司代理人說，泛美學(xué)校在聯(lián)合面試后初步招收了13人。拿到“六證”后的飛行學(xué)員就可以駕駛飛機，為航空公司工作了。

　　合同同時約定，由于航空學(xué)校原因不能提供合格飛行員的，航空學(xué)校應(yīng)按每日每人費用總額千分之一的比例向航空公司賠償損失。簽約后，航空公司已經(jīng)向航空學(xué)校支付了384萬元培訓(xùn)費。但截至今年9月起訴時，10名受訓(xùn)飛行學(xué)員無一取得全部“六證”，從航空學(xué)校畢業(yè)。

　　航空公司律師說，由于10名飛行員沒有到位，影響了航空公司的經(jīng)營計劃，公司只能租飛行員，損失巨大。航空公司要求解除與泛美學(xué)校的《飛行培訓(xùn)委托合同》，索要已經(jīng)支付的培訓(xùn)費384萬元及違約金349萬余元。

　　航空公司的代理律師告訴法官，起訴后他們?nèi)匀缓秃娇諏W(xué)校進行協(xié)商，校方最初說給錢，但后來就不接電話了。據(jù)律師了解，“雖然該學(xué)校通過了年檢，但已經(jīng)事實上停業(yè)一年多了，教員和飛機大量流失，欠了很多起降費，資金鏈斷裂。我們曾在民航局網(wǎng)站上查到該學(xué)校的運行合格資質(zhì)暫停了，或者說是被監(jiān)控中，沒有能力培訓(xùn)了，但學(xué)校并不認可。”

　　庭后，記者打電話給航空學(xué)校的法定代表人李先生核實此案，但李先生說他“對此事不清楚，沒有得到董事會的授權(quán)。”當記者問到學(xué)校的經(jīng)營情況時，對方匆匆掛斷電話。

　　記者在網(wǎng)上查到，今年4月有媒體曾就泛美學(xué)校進行了報道。泛美航校是經(jīng)中國民用航空總局批準設(shè)立的、以飛行駕駛技術(shù)培訓(xùn)為主營業(yè)務(wù)的專業(yè)機構(gòu)，成立于 2003年11月，注冊資本為7770萬元，是國內(nèi)首家民營航校。因資金鏈斷裂“停飛”。學(xué)校的300余名學(xué)員面臨著畢業(yè)延期的境況。民航局飛行標準司還專門召開泛美航校學(xué)員繼續(xù)訓(xùn)練的協(xié)調(diào)會。