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　　編者按

　　今年的12月12日，是由中國人自主設計的第一條鐵路干線京張鐵路開始鋪軌100周年紀念日。在今天“中國制造”已遍布全球各角落、我們高張自主設計的時代，帶著對詹天佑的無限敬意，本版特別約請一位鐵路迷，去重訪100年后的那條老京張鐵路及沿線的大量遺跡。

　　1909年，中國第一條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成的干線鐵路——京張鐵路建成通車。京張鐵路始于北京豐臺柳村，經居庸關、八達嶺和河北的沙城、宣化至張家口，全長200多公里。

　　張家口為北京通往內蒙古的要沖，京張鐵路具有重要的軍事、經濟和政治價值。修路消息傳出，英國與俄國為取得筑路權，爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨立修筑，雙方可都不參與。在英、俄看來，落后的中國完全無此能力修筑鐵路，甚至有的外國人還諷刺說：“建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。”就是在這樣的背景下，詹天佑臨危受命，成為修筑這條鐵路的總工程師。

　　京張鐵路穿越高山峻嶺，路險工艱為他處所未有，特別是居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多。詹天佑克服重重困難，終于修筑完成京張鐵路。1909年展現在世人面前的京張鐵路中的人字形鐵路、1091米的八達嶺隧道，令中國人揚眉吐氣。

　　1905年12月12日是一個值得紀念的日子，這一天京張鐵路開始從豐臺柳村鋪設鐵軌。當天，詹天佑率領陳西林等人來到工地，主持了鋪軌開工典禮。詹天佑親自在路軌上打入第一顆道釘，宣布鋪軌工程正式開始。從這一天起，在近代中國鐵路史上具有開創意義的京張鐵路正式進入實質性的工程階段。

　　尋找京張鐵路的起點

　　京張鐵路最初修筑時的起點在豐臺柳村，后來豐臺到西直門段京張鐵路拆除，西直門成為京張鐵路的起點。西直門車站原是京張鐵路通車時修建的一座中間站，隨著京張鐵路起點的改變，這座車站遂變成了京張鐵路的首站。

　　1905年12月12日，柳村鋪設鐵軌的同時，京張鐵路西直門車站也動工了。詹天佑親自設計了車站的主站臺和天橋，車站緊臨高梁河與護城河，建筑風格與當年西直門外的自然環境融為一體。1906年8月，西直門車站包括主站房、站臺、天橋、機車庫和宿舍等設施建設完畢。1909年京張鐵路通車，西直門車站正式投入運營。

　　1923年京張鐵路向西延伸至綏遠，西直門車站改稱平綏鐵路西直門車站。這就是為什么我們現在到北京北站，走進這座老站房時，站房上會寫有“平綏鐵路西直門車站”的字樣。其實“平綏鐵路西直門車站”也只是這座老站在1927年到1949年使用的名字，1988年西直門車站改為現在的北京北站。

　　西直門車站不僅保存完好，而且還被精心地保護起來。在北京北站的新站房修建之前，這座百年老站一直運營著。我站在老站臺的雨棚下，身邊斑駁的廊柱和頭頂破舊的路燈，裸露著歷史的滄桑，一列火車長鳴著緩緩駛入展臺，我恍惚在時光交錯中。

　　老站房現在正在進行維修，據說將來這里將開辟成博物館，繼續向南來北往的旅客們講述京張鐵路的不朽傳奇。

　　深藏成府路高樓大廈間的清華園老車站

　　自西直門站出發到張家口，第二站就是清華園。清華園有兩個火車站，一個是現在還正常運行的清華園車站，另外的一個是詹天佑主持建設的老站。老站已經廢棄不用了，但是聽說它還存在，因此尋找清華園老站，成為我尋訪京張鐵路遺跡的一項重要內容，因為它是京張鐵路線上保存下來的不多的幾個老站中，離北京城區最近的一個。

　　-尋找清華園老車站

　　清華園老站在哪里呢？在互聯網如此發達的今天，進行網絡搜索幫了我的大忙。當我在百度和谷歌上鍵入“清華園火車站老站”時，只數秒，上萬條結果就出現在電腦屏幕上，最終幾個與清華園老站關系緊密的關鍵詞出現在我的眼前，“成府路”、“ 清華大學南門”、“超市發藍潤店旁邊的小胡同”。

　　有了這些線索，我乘坐地鐵直奔清華大學南門。走出地鐵站，道路兩邊此起彼伏的高樓大廈，讓我困惑地停住腳步。哪里是我要尋找的清華園老站呀？想起那幾個關鍵詞，一路打聽，快到清華大學南門時，終于遠遠地看到了超市發藍潤店的招牌。我試著拐進了旁邊的一條小胡同，在鐵路職工宿舍的樓群里，我七拐八拐后終于看到一棟高大的舊站房，在門額上赫然寫著：“清華園車站，CHINGHUAYUAN，宣統二年冬季，詹天佑書。” 這是一棟用灰磚砌成的老建筑，在經過100年的風雨侵蝕后，顯得越發古樸。由于已經荒廢，車站一角被拆除了小部分，露出了白色的山墻，而保留完整的拱形券門，也都已經被加砌了紅磚，分別鑲上了窄小的防盜門，老站房里住進了幾戶人家。

　　清華園車站建于1910年，按照詹天佑最初的設計，其建筑平面以主入口中心為軸線，兩側對稱。這座車站雖然規模很小，但候車室、售票處、貨運倉庫一應俱全。100年后的老站房，已經變成了飽經滄桑的老人，在那里講述著陳年故事，只是不知熱心的聽眾在哪里。

　　-先有清華園車站，后有清華大學

　　我一直以為，清華園車站取名“清華園”，與清華大學有關系，隨著對清華園車站的深入了解，才知道清華園車站早于清華大學而存在，它的得名與清華大學沒有關系。

　　清華園車站建于1910年，而清華大學建校于1911 年，從時間上看是先有清華園車站，后有清華大學。清華大學當時還只是留美預備學校，初出茅廬的清華在當時并沒有很大的名氣。所以車站以“清華園”命名，應該和清華沒有關系，倒是有可能與這一帶的“清華園”有關系。清華園在明代曾是萬歷皇帝的外祖父李偉的私家園林，到了清代亦是著名園林，在當時是很有名的地方。而車站建立之時，很有可能就是以李偉家的“清華園”命名的。

　　-清華大學東擴，這座百年老站遠離了它賴以生存的火車道

　　也許很多人會奇怪，既然清華園車站是火車站，它應該在鐵道旁邊呀，為什么會被包裹在樓群里呢？我隨后查找史料，揭開了謎底。原來20世紀50年代，清華大學的發展受到校園面積的制約。1955年12月13日，清華大學決定“向路(京張鐵路)東發展，集中建設”。于是學校制定了建校以來的第三個校園規劃，即將鐵路路基所在地規劃為建設用地。蔣南翔校長經過多次與高教部、鐵道部、北京市規劃委員會等相關部門的磋商，終于在1957年10月，高教部同意將校區的鐵路“向東遷移至距八大學院約200公尺地段”。隨著鐵路的東移，清華園火車站老站賴以生存的火車道被寬闊的馬路取代了，沒有了火車道的火車站，如同離開了水的魚兒，沒有了生存空間，于是清華園車站被廢棄了。如今這座百年老站，成為歲月的見證，堅守在曾經的京張鐵路路基旁。

　　青龍橋老站，百年京張鐵路的守望者

　　-徒步尋訪青龍橋舊車站

　　京張鐵路沿線最著名的一站就是青龍橋車站，火車迷們有一句名言：“沒到過青龍橋，算不上真車迷。”還有人說：“百年老站青龍橋，猶如中國鐵路工業的活化石，有著獨特的魅力，在這里能嗅到一種不一樣的氣息，獲得一種意想不到的感受。”

　　探訪青龍橋車站，成為我一直的心愿。現在青龍橋車站與清華園車站一樣，也有兩座，一座是新站房，另一座是詹天佑設計的青龍橋老站。如果在以前，到青龍橋老站，不成問題，只要是從北京到張家口的火車，都會在這個站停靠，據說那時的停車時間至少是八分鐘，旅客可以下車參觀這個詹天佑親自修筑的老站房。但是現在為了安全，百年青龍橋車站不再上下旅客，所有途經列車僅在這里技術性停車一分鐘。每天，青龍橋老站只有寥寥數列火車經過。

　　由于這個小站不再上下乘客，現在乘坐火車直達青龍橋老站已經成為歷史。不過如果真想去的話，有兩種方案可供選擇，一個方案是乘坐火車在青龍橋新站下車，走到老站；另一個方案是乘坐公交車到達八達嶺長城，再走到老站。這兩種方案無論選擇哪一種，都是要靠我們的雙腿徒步行走，才能到達青龍橋老站。究竟選擇哪一種方案好呢？我陷入了迷惘。

　　這一次網絡又幫了我的大忙，很多網友都曾經探訪過青龍橋老站，他們也是選擇兩種方案中的一種前往的。但是網友們發布在網上的探訪攻略，卻讓我一頭霧水，畢竟沒有身臨其境，他們提供的路線我有些看不懂，不過即便如此，一些關鍵的地點和方向，還是給我留下了深刻印象。

　　我選擇乘坐公交車前往八達嶺，現在去八達嶺十分方便，在德勝門乘坐919路長途車直達。因為公交車走高速，所以大約一個小時以后我就到達了八達嶺。下了長途車，我按照網友的推薦，沿著公路一路下行。在路邊遇到了一位護林員，我向他打聽如何到青龍橋老站，他指了指路前方的一座鐵路橋說：“上橋向左行，沿著鐵路走就到了。”謝過了他，我順著土坡爬上了鐵路橋，我剛要向左轉，直覺讓我回了一下頭，我才看到在右邊大約200米遠的地方，有一個熟悉的隧道入口，從外形判斷它就是著名的八達嶺隧道。

　　八達嶺隧道是中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。1907年到1908 年，由詹天佑親自規劃督造。隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，是南口關溝段的最高點。隧道穿過的巖層，主要是較堅硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁巖和砂巖等。當初英國人金達勘測設計的隧道，長是3000米，詹天佑勘測設計隧道長1800米，這對于當時的施工條件來說，非常困難。曾經有諸多外國專家斷言：“如不使用外國的先進機械以及技術人員，僅憑中國人的力量不可能完成。”而詹天佑憑借著他的聰明才智，設計出著名的人字形鐵路，使這條隧道的長度縮短了近一半，為1091米。在開鑿隧道時，詹天佑創造性地使用直井法施工，僅用了18個月就完工了，八達嶺隧道的開鑿，標志著中國人完全具有獨立自辦近代鐵路的能力。

　　我珍藏有這個隧道建成之初的老照片，時間過去了100年，但這個隧道還是原來的模樣沒有改變，于是我決定給它拍張100年后的照片。正當我向右走了幾米遠時，遠遠地聽到剛才我問路的護林員大聲地向我喊：“走錯了，是向左，不是向右。”原來他一直注視我，唯恐我走錯路，我的心里一陣感動。于是向他喊道：“我去拍張照片。”聽了這樣回答，他放心了，向我揮了揮手。

　　我向著八達嶺隧道的入口走去，快到隧道口的地方，被值守在這里的看守人員攔住，為了安全，這里已經不讓行人靠近了。于是我匆匆地拍了張照片，就向著青龍橋老站的方向走去。

　　-人字形鐵路就在青龍橋火車站老站旁邊

　　我獨自走在無人的曠野中，身邊是百年京張鐵路的舊軌，此時我仿佛與時間擦肩而過。鐵軌在我的腳下向遠方延伸，它將帶我走向100年前的歷史深處。

　　距青龍橋車站約50米，就能看到那條人字形鐵路。人字形鐵路的設計主要是解決八達嶺一帶坡度過陡的問題。因為過石佛寺后，路面的最大坡度已經達到33‰ ，如果直接向西北穿越八達嶺，地形還會繼續升高，這是當時的火車無法跨越的技術障礙。于是詹天佑利用青龍橋地形，設計出人字形鐵路，不僅緩解了坡度過陡的問題，而且大大縮短了八達嶺隧道的長度。人字形鐵路成為整個京張鐵路的一個杰作。

　　我在人字形鐵路探訪時，恰巧有一輛和諧號列車到青龍橋車站掉頭，只見火車到達青龍橋站后，前車頭變后車頭，大約一分鐘后，完成了掉頭工作的火車沿著人字形鐵路的另一條線路，開向了遠方。

　　-保持著100年前舊貌的青龍橋老站

　　我繼續向東走，遠遠地看見了車站旁矗立的詹天佑的銅像。銅像身后拾階而上，就是詹天佑夫婦的墓地。銅像是北洋政府為詹天佑樹立的，右側碑亭內還有當時的大總統徐世昌頒給的碑文。而詹天佑夫婦之墓，則是鐵道部1982年遷移至此的。

　　今天，作為工業遺產，青龍橋車站得到了精心的維護。無論是候車室，還是內部的陳設、房檐上的小裝飾，都完好地保持著100年前的模樣。曾任京張鐵路會辦的關冕鈞書寫的“青龍橋車站”的牌匾，依然懸掛在車站的外墻上，車站外的鐵欄桿，則是用1909年在京張鐵路上使用的馬萊型蒸汽機車的內熱管焊接而成。

　　由于已經沒有乘客在此站下車，候車室被布置成了展覽室，內部按詹天佑當時的設計，恢復成了男女分開的兩間候車室。車站里“民國大總統”徐世昌驗收京張鐵路時的貴賓室，一如百年前的模樣。

　　水關長城腳下找到詹天佑舊居

　　1906年，京張鐵路豐臺至南口段竣工，工程最為艱難的關溝段隨之開工。為就近主持工程，詹天佑將臨時指揮所，設在了距離工地最近的水關長城腳下的石佛寺村，并且一住就是將近3年。

　　100年過去了，當年的石佛寺村已經整體遷移到了水關長城后面的山坡上，但在整飭一新的水關長城景點入口處，卻還精心地保留著一個農家小院，這就是詹天佑當時的臨時指揮所所在地。

　　為了找尋詹天佑當年居住的這個小院子，我決定去水關長城。從青龍橋老站到水關長城有5公里，而這條路上沒有公交車通行，因此這一段路程，我也只有靠自己的雙腿了。我沿著公路徒步走向了水關長城。我的腳下就是著名的關溝，在溝兩側遍布著關溝72景，一路之上，六郎造影摩崖石刻、石佛寺出土的元代石像不時出現在我的視野中，雖然我的旅程是趟“苦差事”，但是我累并快樂著。

　　進入水關長城景區，在入口處我很容易就找到了詹天佑的舊居。詹天佑當年寄居的這戶人家主人姓姬，現在舊居的主人是姬恒，姬恒精心地維護著這個小院。我與姬恒聊起了詹天佑，據他回憶，詹天佑一點架子都沒有，不但吃住在他家里，平時還經常和他們拉家常。看到姬恒的爺爺辛苦地挖地，詹天佑就主動借錢給他們買了牛，而姬恒的伯父姬云山的名字，是詹天佑親自給取的。那時詹天佑每天早晨起來后，都會拿起掃帚打掃院子，然后他牽著給他馱測繪用具的小馬去5公里遠的鐵路“上班”。

　　回來后，我向我母親講起了探訪詹天佑舊居的經過，母親感嘆道：“詹天佑每天上班要走5公里的路程可真夠遠的，他修筑這條鐵路可真不容易呀！”

　　我在想是什么讓詹天佑這樣殫精竭慮地忘我工作呢？是因為他心中存著一股中國人的豪氣，他曾經說過“如果我失敗了，不僅是我個人的不幸，而會是所有中國工程師、甚至是所有中國人的不幸！為了證明中國人的智慧和志氣，我別無選擇。”憑借著這股豪氣，詹天佑完成了舉世矚目的京張鐵路的修筑工程。

　　京張鐵路已經不僅僅是一條鐵路，更重要的是它傳承給我們的是自強不息、不斷進取的民族精神。

　　-文并攝/艾荷

　　-手繪地圖/艾荷