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　　“神七”實(shí)現(xiàn)我國(guó)首次太空行走

　　2008年9月25日至9月28日神舟七號(hào)載人航天飛行獲得圓滿成功并實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首次太空行走。

　　神舟七號(hào)載人飛船于2008年9月25日21點(diǎn)10分04秒988毫秒從中國(guó)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)用長(zhǎng)征二號(hào)F火箭發(fā)射升空。

　　9月27日16點(diǎn)30分，景海鵬留守返回艙，翟志剛、劉伯明分別穿著中國(guó)制造的“飛天”艙外航天服和俄羅斯出品的“海鷹”艙外航天服進(jìn)入神舟七號(hào)載人飛船兼任氣閘艙的軌道艙。16點(diǎn)35分，在劉伯明，景海鵬的幫助下，航天員翟志剛打開艙門，開始出艙活動(dòng)，翟志剛首先探出頭，并向艙外默認(rèn)的閉路鏡頭揮手，之后全身走出艙外。劉伯明也探頭出機(jī)艙外，交給翟志剛一面小型五星紅旗。翟志剛接過(guò)五星紅旗，向鏡頭揮動(dòng)片刻。隨后翟志剛?cè)』嘏撏庋b載的固體潤(rùn)滑實(shí)驗(yàn)試驗(yàn)樣品。16點(diǎn)58分，航天員成功完成艙外活動(dòng)，返回軌道艙內(nèi)。17點(diǎn)01分軌道艙門關(guān)閉。神舟7號(hào)實(shí)現(xiàn)我國(guó)首次太空行走，也讓中國(guó)成為第三個(gè)有能力把航天員送上太空并進(jìn)行太空行走的國(guó)家。北京時(shí)間2008年9月28日17點(diǎn)37分神舟七號(hào)飛船成功著陸于內(nèi)蒙古四子王旗。

　　從神舟七號(hào)開始，中國(guó)進(jìn)入載人航天二期工程。在這一階段里，將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)航天員出艙行走、空間交會(huì)對(duì)接等科學(xué)目標(biāo)。

　　最大的水力發(fā)電站:長(zhǎng)江三峽工程

　　長(zhǎng)江三峽工程是世界上最大的水力發(fā)電站。它位于長(zhǎng)江西陵峽中段，壩址在湖北省宜昌市三斗坪。工程設(shè)計(jì)正常蓄水位l75米，總庫(kù)容393億立方米，防洪庫(kù)容221.5億立方米，總裝機(jī)容量為1820千瓦時(shí)，年發(fā)電量847億千瓦時(shí)。

　　1919年，孫中山先生在《建國(guó)方略之二——實(shí)業(yè)計(jì)劃》中談及對(duì)長(zhǎng)江上游水路的改良，最早提出建設(shè)三峽工程的設(shè)想。1955年起，在中共中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下，有關(guān)部門和各方面人員通力合作，全面開展長(zhǎng)江流域規(guī)劃和三峽工程勘測(cè)、科研、設(shè)計(jì)與論證工作。

　　1994年12月14日，國(guó)務(wù)院宣布三峽工程正式動(dòng)工興建。按照“一級(jí)開發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民”的建設(shè)方案，該工程原定建設(shè)總工期17年，分三期進(jìn)行。1993年至1997年是第一期工程，從施工準(zhǔn)備、正式開工到實(shí)現(xiàn)大江截流，完成移民15萬(wàn)人。1998年至2003年是第二期工程，三峽大壩實(shí)行第二次截流，水庫(kù)蓄水到135米高程，完成移民55萬(wàn)人，第一批水輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電，永久船閘通航。2004年至2009年實(shí)施第三期工程。大壩高程達(dá)到185米，正常運(yùn)行水位定在175米，全部庫(kù)容393立方米。

　　三峽工程建成后，荊江兩岸地區(qū)的防洪標(biāo)準(zhǔn)將由目前的不足十年一遇提高到百年一遇，并為洞庭湖區(qū)的根本治理創(chuàng)造條件；為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源不足的華中、華東地區(qū)提供可靠廉價(jià)的電能；顯著改善長(zhǎng)江宜昌至重慶的航道，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)可直通重慶，運(yùn)輸成本可降到35%～37%，同時(shí)，因三峽水庫(kù)的調(diào)節(jié)，將大大改善長(zhǎng)江中下游枯水季節(jié)航運(yùn)條件。

　　全球最大的單體航站樓:首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓

　　2008年3月26日，全球最大的單體航站樓首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓開始全面通航。這座外形宛如一條巨龍的新航站樓，率先拉開了北京奧運(yùn)會(huì)的序幕，也向世界展示了一個(gè)全新的、融合了現(xiàn)代科技與中國(guó)古典文化元素的全新“國(guó)門”形象。

　　3號(hào)航站樓擴(kuò)建工程于2004年3月破土動(dòng)工，工程總投資250億元。總體建筑面積約98.6萬(wàn)平方米，相當(dāng)于170個(gè)足球場(chǎng)那么大。整個(gè)工期僅為三年零九個(gè)月。

　　3號(hào)航站樓許多設(shè)施都處于國(guó)際領(lǐng)先地位。其地面交通中心車流集中且功能健全；在國(guó)內(nèi)首次采用的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)是一套無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)；行李處理系統(tǒng)采用國(guó)際最先進(jìn)的自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng)；國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次使用的單燈引導(dǎo)系統(tǒng)可自動(dòng)引導(dǎo)地面飛機(jī)和車輛安全行駛。3號(hào)航站樓啟用后首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐設(shè)計(jì)總量達(dá)8200萬(wàn)人次，將大大緩解首都機(jī)場(chǎng)目前的運(yùn)輸壓力。

　　3號(hào)航站樓不僅是國(guó)內(nèi)最大的空中交通樞紐機(jī)場(chǎng)，也是世界上最大的單體航空樞紐。