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　　自15日鐵道部新聞發言人王勇平在回應網友提出“為何鐵路售票不能實行實名制”時聲稱，中國鐵路實行實名制難度很大，成本太大。據1月18日《新京報》消息，鐵道部運輸局局長張曙光跟進回應稱，鐵道部通過對“實名制”的調研分析，認為實行實名制以后，絲毫不能增加運能，只能增加中間環節的工作量。

　　不管是王勇平的“實行實名制購票的難度很大”，還是張曙光的“只能增加工作量”，都是一種并未“開動腦筋”的行為。實際上，購票者只需出示身份證，通過售票窗口外的一臺掃描儀把信息打印在車票上，規定一張身份證只能購一張票，列車員再核對身份證號碼，這樣的程序設計并不難，更非高成本、高難度。雖然不能增加列車運力，但卻可以基本解決“一票難求”問題。

　　拿同處發展中國家，人口眾多的印度來說，他們實行火車票購票實名制已近百年，百年前沒有如今的信息處理技術，他們都能長期而有效地運行，可見我們的問題不是出在硬件技術上，而在軟件服務觀念上。可見辦法不是沒有，關鍵是我們愿不愿意去嘗試。我們不禁要問：到底是一股什么力量阻礙著購票實名制呢？我認為是一種潛在利益考慮在起作用。而“運力不足”等，是只強調客觀因素避開主觀努力的行為。

　　春運已開始，現在立即搞購票實名制已不現實。但鐵路部門須從胡錦濤總書記指示“鐵道部要開動腦筋”的這一聲號令中盡快警醒，采取補救措施扭轉當前對公開監督購票不利的局面。比如在購票處安裝視頻系統，讓那些老站隊購多張票的票販置于曝光，這也能將售票室更透明。再在春運后啟動來年春運鐵路購票實名制硬件添置系統，還公民“一票易求”權利。 （山隱）