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　　千呼萬喚，火車票實名制終于出臺。雖然只是試行版本，也只涉及廣州鐵路集團公司和成都鐵路局部分車站，仍不能抹殺火車票實名制的破冰意義

　　出臺前后令人尋味

　　鐵道部前后態度的轉變最耐人尋味。

　　就在一年前，鐵道部官員還堅決地否認了實名制。“這是一種理想化的建議，我們沒有考慮實行火車票實名制。”2008年1月18日，鐵道部新聞發言人王勇平如是說。

　　從2003年開始，有關實名制的呼聲就越來越強烈，特別是每當春運等火車運力吃緊的時刻，呼吁實名制的文章以及網友的討論往往達到高潮。2009年全國兩會上，多名政協委員再度提案，建議多個部門聯手操作火車票實名制，這算是近期呼吁鐵道部實施實名制的一次大規模討伐。直到2009年年末，鐵道部都沒有就火車票實名制松口。不過，顯然當年鐵道部已經關起門來研究實名制的可操作性了。

　　最早有跡可循要回溯到2009年12月10日，有報道稱，幾個網友的博客掛出內容相同的日志，稱“內部代碼是568的鐵道部密件”透露，2010年春運期間，鐵道部將在廣鐵、成都局試行火車票實名制。不過，這些消息都是小范圍的傳播。直到2010年1月10日，火車票實名制正式亮相前臺，才吸引了民眾的注意。

　　據了解，實名制火車票的預售期為10天，自2010年1月21日7時起，開始發售1月30日及以后的實名制火車票。旅客憑有效身份證件購買試行實名制車站車票。旅客在全國各火車站購買在試行實名制車站上車的異地、聯程等車票也需要憑有效身份證件。試行實名制的車票票面上增印旅客身份信息，旅客進站要持本人有效身份證件和車票，車站核對相符后，方可進站上車。

　　操作性有待驗證

　　同樣是在2009年1月18日，當天王勇平稱火車票實名制“不可行”，并解釋了三條理由。

　　首先，買不到票主要是因為運力緊張，實名制并不能解決這個問題。其次，春運期間客流量大，相當擁擠，而實名制將增加很多麻煩的程序，更加繁瑣，在高峰時候不容易疏散，不快捷、便利。第三，實行售票實名制，最大目的就是為了打擊票販。但是如果票販子瞅準了這個“市場”，為了獲利，照樣有其他渠道炒票。比如制造假身份證、假票據，實名制同樣起不了作用。

　　然而，短短一年時間，鐵道部就找到了破除這三條難處的“藥方”？答案當然是否定的。

　　圍繞火車票實名制展開的全民大討論中，這三道坎兒同樣被廣泛質疑。

　　比如，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光曾指出，北京西站每天到發的旅客列車280多列，高峰的時候20萬人，北京西站每5分鐘就要發一列車出去。一般一列車要有2000名旅客左右，現在30分鐘旅客就可以全部驗票上車。“如果我們對每個旅客實行買票、驗票都要看身份證的話，我們每檢查一個身份證就算2秒鐘，2000多人就要再增加將近1個小時，這就會在運能和運量很緊張的環節當中，增加大量的程序性工作。”有報道稱，鐵路系統一位高層管理人員曾透露，鐵道部曾經專門成立過幾個課題小組研究如何調整現行的售票制度，其中一個課題組就是研究火車票實名制，不過此前課題組給出的結論是難度太大、成本太高，不可行。同樣是上述人士，稱實名制的出臺就是給社會一個“回應和交代”。

　　無論如何，實名制的出臺還是具有破冰意義。鐵路部門也顯示了決心，據了解，目前鐵路部門已經投入數億元，做好實名制購票、驗票的硬件準備。(記者 辜王景)

　　短評

　　到底是經受不住輿論的壓力還是已經找到實名制的可操作性？遺憾的是，除了長達29頁的文件說明如何進行火車票實名制，鐵道部本次并沒有對外界公布實名制的醞釀出臺過程。不過鐵道部有關負責人稱，實名制是為了在緊張時期保證售票公平出臺的措施。顯然，近在眼前的2010年春運是火車票實名制出臺的誘因之一。