- 高鐵有望成為中國中西部“綠色”發展推進器
2010年2月6日10時50分，西安開往鄭州的首趟國產“和諧號”高速動車組列車從西安車站發車。中新社發 唐振江 攝
中新社鄭州2月6日電(記者 李志全)西部，交織著貧瘠與希望。6日，中國中西部首條時速350公里高速鐵路——鄭州至西安高速鐵路投入運營，有望成為該地區“綠色”發展的推進器。
2000年，西部大開發開始啟動。此后的10年，占大半個中國的12個省市在激越開發鼓點中，以迅猛的增長態勢成長、巨變、發展，使GDP增速年均超過8.5%。
但中國西部地區生態脆弱，中部地區人口承載量大的現實問題，又擺在世人面前。如何協調人口、資源環境與經濟發展的關系？
北京交通大學博士生導師韓寶明認為，較其他運輸方式而言，鐵路具有運量大、能耗低、污染小、安全性強、用地省等優點，是最符合中國國情的“綠色交通工具”。
最新統計，鐵路內燃機車牽引客運每千人公里平均耗油，僅為公路的39%；貨運每千噸公里耗油，是水運的70%，公路的7.2%。此外，鐵路運輸產出的廢氣對環境的污染是公路運輸的1/30。
今天，隨著高速鐵路延展至西部，中國西部開發又步入一個新的里程。通車運營后，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內。
河南省糧食、油料產量全國第一，棉花肉類產量全國第二，其中小麥產量連續8年穩居全國第一；陜西是全國礦產資源大省，有各類礦產136種，是中國煤炭生產和出口的重要基地,是西部開發的“橋頭堡”。
鄭西高鐵的開通運營，不僅惠澤當地民眾，促進中部與西部的協調發展，而且將引領中西部地區綠色交通發展。
該高鐵橋隧長度占線路總長的77%，“以橋代路”減少了鐵路對沿線城鎮、鄉村的切割，更重要的是節省了大量土地。在建設過程中，同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環境。
更重要的是，在近期，鄭西高鐵可解決既有隴海線鄭州至西安段的客貨爭能問題；遠期，專線將與京滬、京廣客運專線連接，將大大縮短中西部地區與中南、華東地區的時空距離。
另外，鄭西高鐵沿線城市眾多，更有少林寺、白馬寺、龍門石窟、秦兵馬俑等世界知名旅游景點。鄭西高鐵的建成通車，將大大促進河南、陜西旅游業的飛速發展。(完)
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