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　　武廣高鐵是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度最快的高速鐵路，是世界上第一條時速350公里的長大客運專線。它的開通運營，使武漢城市群、長株潭城市群和珠三角城市群有機連為一體，跨區域間的“同城化”時代得以實現。

　　目前，武漢到廣州間旅行時間由以前的11小時縮短到3小時，長沙到廣州直達僅需2個小時。廣州是每年全國春運的重點，武廣高鐵開通運營，可以形成大能力的快速客運通道，每天可運送旅客8萬余人次，高峰時期每天將可運送旅客15萬至20萬人次，廣州地區春運難題將得到緩解。

　　武廣高鐵開通運營，客貨分線運輸將極大地釋放既有京廣鐵路的運輸能力，有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸的瓶頸制約，推動城市化和工業化發展，對于有效提高全國鐵路網的整體運輸能力、加速我國鐵路現代化的進程、促進經濟社會又好又快發展具有重要意義。

　　武廣高鐵的開通帶動了“武廣經濟帶”的形成，對實現“泛珠三角”區域各省區經濟結構互補、促進鄂湘粵及周邊地區的合作、產業結構的優化調整都將具有重要意義。珠三角拓展了內陸腹地，湘鄂兩省打開了面向改革開放前沿的窗口，區域經濟發 展合力將更加強勁。

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　　“以橋帶路”節省土地3萬多畝

　　武廣高鐵全線大量采用“以橋代路”，大量橋隧的修建可節省3萬多畝土地，有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割；高速列車采用電力驅動，人均能耗只相當于航空的四十分之一，汽車的五分之一，基本沒有碳排放，并系統解決了外部噪聲對環境的影響；沿線車站充分利用了太陽能；上線運行的列車實現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　全線首次安裝使用融雪裝置

　　武廣高鐵全線鋪設無砟軌道，軌道鋪設精度達到1毫米，路基沉降不超過15毫米；運用了世界先進的百米定尺鋼軌連續焊接工藝，用100米長的鋼軌焊接成500米長；線路安裝了700多公里長的融雪裝置，一旦遇到極端天氣時將自動啟動，融化冰雪，這是國內第一次設計使用此種裝置。

　　橋梁隧道長度占總里程66.7%

　　武廣高鐵全線共有橋梁648座，隧道226座，橋隧總長度超過線路總里程的66.7%。武漢天興洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。武廣高鐵采用修建隧道群的方案，分別穿過灰巖、板巖和砂巖，減少了對地表建筑的影響。(蘇民)