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　　隨著劉紹勇近日宣布將在20天內公布重組方案，“東上”(東航與上航)重組也正在加緊推進。上海證券報昨日獲悉，目前東航已經啟動對上航的盡職調查。

　　另外值得注意的是，近日市場風傳*ST上航(5.92,0.00,0.00%)退市后其殼資源可能會給上海某家金融企業，但據上海證券報多方了解，截至目前并未有潛在的意向接盤者前來與兩家公司接觸。根據目前公布的時間表以及常規重組的程序，似乎意味著*ST上航被借殼存在不確定性。

　　據上海證券報獲悉，目前東航已經指定中金公司為此次重組的財務顧問，而兩家公司也各自指定了審計公司對上航展開盡職調查。

　　東上重組自5月8日起兩家公司雙雙停牌而正式啟動。東航董事長劉紹勇13日在年度股東大會上透露，重組的框架已經得到國務院國資委和上海市政府的原則同意。雙方已成立聯合工作小組推進此事，預計20天內將會出具一個正式報告。

　　與此同時，近日市場又有傳言指出，*ST上航退市后，可能將其殼資源轉給上海某家金融企業，國泰君安、東方證券和上海銀行等都是熱門候選。

　　不過，上海證券報從多方獲悉，截至目前并沒有任何對*ST上航的殼資源有意的潛在接盤者前來與兩家公司接洽。從目前公布的時間表和常規程序來看，借殼存在著不確定性。

　　根據上海證券報了解到的情況，重組框架定調為吸收合并，上航被東航以每股上航換1.3股東航的換股方式全資收購并退市，但保留法人地位和品牌，成為東航的全資子公司。

　　據業內人士介紹，常規程序應該是兩家公司停牌，雙方協商并與有關部門溝通后做出一個初步的方案，然后予以公布，復牌，召開董事會和股東會投票，若獲得通過，再向主管部門報批，獲批后方可正式實施。

　　既然重組框架已經定調為吸收合并，目前兩家公司也正在根據這一基調推進重組，因此如果有意向方希望借殼，應該在目前制定初步方案的階段前來接洽。此外，根據劉紹勇給出的“20天”的時間表，也就意味著意向方需在20天內也完成盡職調查并與相關各方協調出方案，予以公布。但截至目前意向方尚未出現，令借殼傳言的前景不明。

　　作為在上海市場廝殺多年的兩家基地航空公司，此次東上重組將令新東航更好的整合上海市場的資源并進一步擴大其市場占有率。據劉紹勇介紹，合并后新公司在上海的市場份額將超過50%。

　　值得注意的是，此次重組后兩家公司的關系，將與國泰港龍的模式極為類似。2006年，國泰航空全資收購另一家同以香港為基地的港龍航空，但將保留其品牌為期6年。業內人士分析指出，此次新東航保留上航的品牌，一方面有利于保留其在中日、中韓、中美等航線上指定承運人的地位，從而最大化的發揮整合的優勢，另一方面也有利于上航的穩定。（記者 索佩敏）