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　　近年來，歷屆國際車展的核心主題已成“新環(huán)保定律”。據(jù)統(tǒng)計，就在剛剛落下帷幕的上海車展上，各式最新亮相的新能源車型達到了前所未有的30余款，幾乎匯集了當今最先進的新能源車應用技術。一時間，令人感覺似乎新能源車時代已經(jīng)來臨。不僅豐田、寶馬、本田、福特等國際巨頭紛紛發(fā)布新能源車型，中國民族車企長安、比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌，也競相展示了各自在新能源方面的最新研發(fā)成果和即將量產的新能源車型，其浩大聲勢，大有淹沒傳統(tǒng)內燃機汽車之態(tài)勢。

　　然而，一個無法否認的嚴峻事實卻擺在我們面前，自豐田普銳斯、本田思域、別克君越混合動力車進入國內市場以來，銷量一直不溫不火，叫好不叫座，有的甚至已銷聲匿跡。一邊是轟轟烈烈的新能源熱潮，一邊是慘淡的市場表現(xiàn)。新能源車，想說愛你不容易！中國汽車業(yè)該不該押寶新能源車？請看本期《水煮車市》對這一話題的探討。

　　新能源車是“尚方寶劍”

　　現(xiàn)在全球的能源有三大問題：首先是石油的問題，有人說不出30年就會用光，有人說40年，不管多少年，用一噸少一噸，這是不爭的事實。到2020年，即便中國老百姓有了錢，中國車廠也可以造很多車，但中國一億多噸油的缺口，將是一個大問題。第二，全球變暖和二氧化碳減排的問題。要知道，有30%的二氧化碳是由汽車排出來的！第三，尾氣污染。這三大問題都是汽車惹的禍，但是，人類顯然已經(jīng)越來越離不開汽車。怎么辦？唯一的出路，當然只有大力發(fā)展新能源汽車了，這也是未來汽車發(fā)展的必然方向。新能源開發(fā)所形成的新產業(yè)群，將成為全球汽車業(yè)下一輪周期性繁榮的起點和支撐點。而目前，在新能源車的開發(fā)方面，國內外廠商基本上處在同一個起跑線上。因此，從這個意義上講，誰主宰了新能源車，誰就擁有了尚方寶劍，誰就將主宰汽車業(yè)的明天。

　　“新能源”千萬別山寨

　　什么叫新能源？它應該是一種通用的、能夠長期供應的、零排放的能源。那么，混合動力是不是新能源？電動車又算不算？顯然不是——只不過當前不少人都將其與新能源相提并論、混為一談。汽車新能源是一個方向，但是目前最要緊、最重要的是節(jié)能，怎么提高節(jié)能的技術、環(huán)保的技術，才是當務之急。在這方面，最好的經(jīng)驗教訓來自美國。早在十多二十年前，美國就開始開發(fā)新能源，包括燃料電池、甲醇、乙醇等“高精尖”技術，可是到今天這些“尖端科技”始終沒有大面積商業(yè)化市場化，仍舊處于“實驗室”或者“概念車”狀態(tài)。這就是美國“三大”的教訓。因此我認為，眼下大家一哄而上，個個企業(yè)都爭先恐后地大搞新能源，很有些一廂情愿的感覺。很多企業(yè)沒有看清方向、摸清市場，搞清“深淺”，就匆忙上馬一擲千金，依樣畫葫蘆地忙著山寨“大佬們”的“高科技”成果。可是，山寨外觀容易，山寨新能源就不是換換造型那么簡單了。如果押錯了寶，那絕對是有去無回呀！

　　提升傳統(tǒng)內燃機更現(xiàn)實

　　在新能源的問題上，現(xiàn)在很多媒體都冠以“押寶”字樣，我個人認為，押寶就意味著賭博，意味著忽悠。所以，中國汽車如果靠押寶，那就不符合科學發(fā)展觀。如果把大部分精力放到所謂的新能源車“押寶”上，而忽略了傳統(tǒng)內燃機技術上的革新，這種做法是本末倒置的。因為傳統(tǒng)內燃機在未來二三十年內，是不可能讓出主導地位的。應該看到，傳統(tǒng)內燃機依然有很大的空間可以提升。比如上海大眾的帕薩特新領馭經(jīng)過調校之后，油耗直接降低了15%左右，而寶馬的“高效動力”、大眾的“TF(拷問)SI＋DSG”也是很好的節(jié)能實例。所以，與其把“寶”全部押在尚不現(xiàn)實的新能源車型上，不如加大傳統(tǒng)內燃機的科技攻關力度，這樣要實際得多，也見效得多。