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　　備受關注的“小君越”英朗GT將于本月23日正式上市，很多喜歡該系車型的發(fā)燒友因此發(fā)起了“究竟是購買三廂GT還是兩廂XT”的討論。時下，“我選擇我喜歡”這句服裝界的名言同樣適合汽車界，SUV大賣，進口大眾、斯巴魯、沃爾沃等品牌的逐漸放量都佐證了這一趨勢，而以往受到“歧視”的兩廂車，也借此東風開始發(fā)力，以福特福克斯為例，在東莞的銷量兩廂、三廂比例已經達到五五開，兩廂車的春天腳步近了？。

　　本月初，李先生在東莞買了一輛兩廂福克斯，他告訴記者，與三廂車型相比，兩廂車的外觀較為時尚，而且三廂、兩廂的配置、空間以及優(yōu)惠幅度都一樣，所以就選了兩廂車來“嘗嘗鮮”。實際上，很多兩廂車的購買者都有跟李先生一樣的想法，在調查中，當問及最近的購車計劃時，有1 .5632萬名參與者(占比59.98%)表示將選購兩廂車，當然，由于本次的調查劍指兩廂車市場，因此受訪者購買兩廂車的意愿會較強，但從中仍可以看出，兩廂車的“群眾基礎”已經培養(yǎng)成熟。

　　調查數據顯示，在2.6062萬名受訪者中，有1 .3734萬人(占比52 .70%)認為兩廂車最吸引人之處就是“設計時尚”，除此之外，與三廂車相比，兩廂車較為小巧，在擁擠的城市里停車較方便。

　　不過，盡管兩廂車對消費者有明顯的吸引力，但在目前的汽車市場，其銷量仍然難與三廂車相抗衡。畢竟國人一直有濃厚的“三廂情結”，改變并非一朝一夕的事情，并且近年上市的新車也以三廂車為主，其以優(yōu)雅的外觀、寬敞的空間、豐富的配置來攬客，迎合了國人“貪大求全”的購車心理。

　　而三廂車之長，正是兩廂車之短。在談到兩廂車的弊端時，8986名受訪者(占比34.48%)選擇了“開出去會客不如三廂車大方得體”，還有5955人(占比22 .85%)的回答是“感覺空間不夠寬敞”。多位車商表示，這兩個缺點令得這一細分市場損失不少客戶，因為目前中國還沒有迎來二次購車潮，盡管很多車友偏愛兩廂車，但在購買家庭第一部車時，他們會照顧其他家庭成員的情緒而選擇三廂車。

　　分析問卷可以看出，兩廂車的購買者以年輕人為主，消費群主要集中在25-35歲這個年齡階段，按照中國的國情，這部分群體大 部 分處 于 打基 礎 階段，他們的購買力不 如3 5歲以上的中年人，也正因為此，兩廂車的主要銷售陣地是A 0級車市，而A級兩廂車市場雖然有著較大的發(fā)展空間，但目前仍處于培養(yǎng)市場階段，其銷量與三廂車差距較大。

　　市場現狀

　　成功車型兩廂、三廂五五開

　　在個性化色彩濃郁的A O級車市，三廂車與兩廂車的購車比例非常接近，但在對實用性要求較高的A級車市場，三廂車仍然是銷售的絕對主力。“現在的A級兩廂車市場，就像多年前的SU V市場一樣，有著較大的發(fā)展?jié)摿Γ�但其空間的釋放需要一定的時間。”有業(yè)內人士表示。

　　目前A級兩廂車市場中，騏達、兩廂福克斯、比亞迪F3R等車是銷售明星，但這個細分市場也有很多銷量欠佳的車型，它們?yōu)榕嘤�市場付出了的代價。那么，暢銷的兩廂車具有哪些成功特質？又是什么原因令得某些產品“失意”呢？

　　車廠以“雙子戰(zhàn)略”搶奪A級車市

　　廣州有東風日產經銷商告訴記者，2005年上市的騏達是“無心插柳”之作。“當年東風日產原定的上市新品只有頤達，該車上市之后獲得理想的市場效應，后來廠家認為這個細分市場三廂車的競爭過于激烈，兩廂車的空間反而更大，所以就在10月份推出了尾部設計更加出彩的兩廂車。”在采訪中記者了解到，與東風日產一樣，大部分廠家均是先用三廂車來提升產品知名度，然后再加推兩廂車型加強品牌競爭力。

　　“今年東莞的兩廂車市場有升溫的趨勢，去年福克斯三廂與兩廂的銷售比例大約為6：4，今年的比例基本上是5：5，上個月我們車行賣出的兩廂車數量比三廂車還多。”長安福特福豐車行的負責人徐基銘表示。

　　在采訪中，記者發(fā)現，目前東莞A級車市場的兩廂車銷量主要集中在長安福特福克斯、東風日產騏達、北京現代I30、比亞迪F3R這四款車上，此外，馬自達3兩廂車的銷量也處于提升階段，該車3月份上市，本月廠家給每一家車行的配額在20輛左右，現在還處于加價提車階段。

　　對消費者來說，除了“外觀時尚”之外，上述四款暢銷兩廂車還有各自鮮明的特點：其中騏達與F3R的內部設計實用溫馨，適合個性較為斯文的顧家型購買者；而北京現代I30的歐洲風格鮮明，該車的新車效應也吸引了不少購車者；福克斯與馬自達3兩廂的定位有些接近，這兩款產品在追求駕駛樂趣的年輕車友當中已經形成較強的號召力。

　　目前在東莞市場，兩廂福克斯的讓利幅度為1萬-1.2萬元，頤達與I30的價格均下探了8000元，F3R的優(yōu)惠達到1萬元。

　　非暢銷車競爭力存短板

　　一款兩廂產品要想獲得大家的認可，一定要具備兩大要素：一是品牌的美譽度較高，二是產品在某一細分市場有足夠的競爭力。近兩年來，有多款兩廂新車推向了A級車市，但從銷量來看，能夠成功上演“奪寶奇兵”的車型并不多。在東莞，凱越H R、世嘉兩廂、兩廂標致307、帝豪EC 7-R V、兩廂奇瑞A 3等產品的銷量一般，它們在4月份的單車上牌量均沒有突破15輛。

　　這些車型集體“失意”的一大原因是，它們率先上市的三廂版產品無法為兩廂車造勢。另外，兩廂307的操控、車身尺寸與福克斯相比，有一些差距，銷量無法與后者抗衡；凱越H R的造型則過于普通；兩廂世嘉上市之際也引起過關注，但雪鐵龍品牌在東莞的弱勢使得該車的銷售后勁不足；奇瑞、吉利的消費者關注的重點是性價比，他們對突出時尚的兩廂A 3與帝豪EC7-RV的關注度仍然有限。