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    而乘坐空間方面歡動的表現則處于同級別車型的中下等水平，它的后排空間和剛才介紹的小型車悅翔基本相當，如果將其作為家庭用車，后排乘客可以舒展的余地只能算是夠用。

    盡管在配置空間方面，歡動給我們的印象并不深刻，但其搭載的1.6L發動機我們卻沒有理由不表示認可。這臺發動機是海馬汽車自主研發的HA-VVT-1.6L全鋁發動機，自重較輕同時具有很出色的動力輸出，最大120馬力的功率表現僅比1.8L發動機略低了2馬力，和同級別車型比較時也將占有優勢。

    而和發動機配合的是比利時邦奇公司出品的VT2型CVT無級變速箱，其線性的平順表現帶來了比較舒適柔和的駕駛感受，同時變速箱的調教使換擋轉速控制的較低，雖然會對動力輸出略有抑制，但低轉速帶來的好處就是比較安靜且燃油經濟性較好。

    由于歡動1.6CVT上市較早，我們對其已經進行過性能測試，雖然剛才我們對其1.6L發動機的參數給予了肯定，但0-100km/h的實測成績卻并不是很理想，13.1秒比僅多出2馬力和2Nm的1.8L車型要慢了近1.3秒，但基本上還算是同級別車型中的平均水平。

    而剎車成績上1.6CVT較之前測過的1.8CVT車型還有所進步，最大剎車力度達到了0.9G，只是前段剎車力量并不徹底導致最終的平均剎車距離為44.4米，不過這個成績已經進入了我們的合格標準，而且在10次連續測試中，它的表現比較穩定并沒有出現明顯的熱衰現象。

車型總結：

    作為補充車型，歡動1.6CVT車型的上市進一步完善了歡動的產品線，使消費者花費更少的同時也能享受到便捷省心的駕駛體驗。不過我們也發現，這兩款1.6CVT歡動在和同級別對手比較時，都存在配置較低的尷尬，尤其是舒適型，但畢竟我們要考慮CVT變速箱對生產成本的影響，所以在更輕松的駕駛的同時其它方面還是做出一些妥協吧。