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　　“超標電動車或歸入機動車”追蹤

　　擬于明年出臺的電動自行車新國標，已暫停修訂。昨日，電動自行車新國標制訂參與者之一、自行車協會助力車委員會主任委員陸金龍透露了上述消息。

　　電動車時速30公里較合理

　　據陸金龍介紹，今年，電動自行車新國標一直在緊張修訂中。原計劃與國際接軌，采用日本、美國、歐洲的標準，電動自行車不再限重，時速定在30公里左右，“這樣比較符合市場需求”。

　　陸金龍表示，今年10月，電動摩托車國標出臺后，電動自行車就沒有了生存空間，電動自行車新國標不得不暫停修訂。

　　陸金龍說，現正向國家標準委提出申請，延期實施、適當修改電動摩托車標準，至于電動車新國標是否會按原計劃明年推出，有待于兩個國標之爭的解決結果。

　　兩國標已“交鋒”三年

　　陸金龍介紹，兩個國標的爭議，已延續近三年。2007年4月，助力車專業委員會向國家標準化管理委員會上報了對電摩標準的建議書，三年后，電摩國標還是采用了跟電動自行車老國標無縫對接的形式。

　　此前，電摩國標起草人繆文泉曾表示，電動摩托車國標并不針對電動自行車，目的是規范摩托車產業。“無縫對接”是遵循《標準化法》“相互銜接”的規定。

　　對此，陸金龍稱，電摩國標“相互銜接”，銜接的是早該重新修訂的電動自行車老國標，“如果與電動自行車新國標‘相互銜接’，就沒有這些問題”。

　　聲音

　　國標之爭涉行業利益博弈

　　“從公共政策的角度來看，這就是一個利益集團博弈的問題”，安邦咨詢機構研究總監賀軍說，目前，利益集團是客觀現象，電摩集團在博弈中推出了電摩國標，“目的也是很明確，電動自行車的市場幾百億”，“摩托車在市場發展中受過欺負，比方各個城市的禁摩”。

　　他認為，電動自行車行業不規范的地方肯定有，但并不能成為打壓電動自行車行業發展的借口。“當標準演化成行業利益之爭時，政府對電動車行業標準的制訂和出臺必須十分慎重，不應受到利益集團的干擾，否則將嚴重影響企業和市場的公平”。(記者王姝)