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　　8. 邊緣企業出局

　　不去市場走一走，你很難想象在中國汽車市場存在著多少的汽車企業、汽車品牌和汽車車型，說現在是中國汽車發展階段的“戰國時代”一點也不夸張，200多家汽車企業、數量更為龐大的汽車品牌以及根本難以統計清晰的汽車型號，這些就是中國汽車業在整合之前的現狀，隨著國家宏觀調控汽車業兼并重組動作的加快，中國消費者的迅速成熟，相信這些企業中的不少邊緣分子，將逐漸退出汽車市場的競爭，而也只有它們退出中國汽車市場的牌局，中國汽車的前景才可能更加清晰和光明。

　　9. 合資公司涅槃

　　數量龐大的合資汽車公司是中國汽車市場比較特殊的一個群體，這批當年以“市場換技術”政策的產物，現在普遍已經跨過了自己第一輪的發展周期，而開始面臨新的突破和發展路徑選擇。

　　中國汽車產業發展的深化，吉利、奇瑞等本土汽車企業的催逼，企業自己發展的需要，都迫使數量龐大的中國合資汽車企業對自己未來的命運作出明確的判斷和選擇，在跨國巨頭眼里，它們可能只是XX一號工廠、XX二號工廠，但對養尊處優，人才、經濟、技術等資源都非常集中的中國合資汽車企業來說，他們愿意這樣定位自己嗎？

　　10. 車市進入“強強對話”時代

　　這是一個可以清晰感受到的發展趨勢，一汽、東風、上汽、長安和廣汽、北汽、重汽、奇瑞“四大四小”汽車的劃定，意味著強弱混雜的戰國時代將進入新的時期——巨頭之間的“強強對話”時代。

　　小的汽車生產企業、弱勢的汽車工廠，它們中有人也許能夠在這場優勝劣汰的淘汰戰中幸運地存活下來，但它們作為一個群體擁有話語權的時代已經一去不復返了。志向遠大的中國汽車市場，在完成內部的整合之后，將注定是“強強對話”的時代，只有這些強者，才能最終代表中國汽車的勢力，登上國際汽車的舞臺與日系、韓系、歐系、美系汽車流派一決高下。(賀江華)