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● 樂風

    樂風的后懸掛為扭力梁式，看上去和驪威及RIO銳歐那種標準的扭力梁式沒有任何區別，但仔細觀察就可發現，在橫梁與縱擺臂的焊接處，樂風加焊了固定鋼板，這對后懸掛的強度提升有點幫助。

● 標致207

    在看過一堆各種扭力梁后懸掛后，標致207讓我們感覺有了些新意，從官方名稱來看，這種縱向擺臂式懸掛被稱為獨立懸掛，而它的結構和我們剛才看過的小型車都不相同。

    標致207的后懸掛最大的特點就是沒有采用螺旋彈簧，兩個縱擺臂間只有避震桶相連，而提供減震功能的元件是不常見的扭桿彈簧，而中部的橫梁作用也不同于扭力梁，負責分解和抵消車輪的橫向作用力才是它的職責，因此從某種意義上講，標致207的后懸掛的確是可以實現左右后輪獨立運動的獨立懸掛。

● 奇瑞A1

    奇瑞A1的后懸掛結構和奇瑞QQ上的非常近似，雖然官方稱A1的后懸掛為半獨立懸掛，但其實這種懸掛和扭力梁式半獨立懸掛還有較大的不同。

    一般扭力梁式后懸掛的橫梁均離后輪輪心較遠，中間由縱擺臂連接以形成較長的力臂，因此可以允許一定范圍內的形變。但奇瑞A1的后懸掛橫梁幾乎就位于后輪的輪心位置，這樣較短的縱擺臂很難形成有效的力臂，因此這種懸掛結構可變性的范圍非常小。而橫梁上方撐桿的作用僅限于控制車身的擺動，和車輪動作幾乎沒有關系。

總結：
    國內小型車的后懸掛類型比較單一，大多都是扭力梁式，不過從上面的分析中也能看出，各款車型的懸掛結構還是有些微的差別，當然決定這種差別很大的因素取決于生產成本，而這種結構簡單堅固、體積較小且承載能力強的懸掛也的確更適合小型車。此外標致207的特殊后懸掛類型令人印象深刻，至于奇瑞A1的后懸掛出于節約成本的考慮也是可以讓人接受的。（鄭宇）