4月27日，以空調制造為主營業(yè)務的春蘭股份(600854.SH)發(fā)布年報稱，2006年完成主營業(yè)務收入22.2億元，比去年同期下降31.14%；實現(xiàn)主營業(yè)務利潤4.7億元，同比下降8.03%，凈利潤虧損1.99億元，公司連續(xù)兩年虧損，面臨退市風險。這些數(shù)據(jù)從側面說明了春蘭集團進入汽車制造業(yè)這一決策是欠妥的。
在江蘇泰州的春蘭工業(yè)園內(nèi)，筆者看到，除春蘭研究院和春蘭空調廠正常運轉外，一幢約20層樓高、名為“春蘭商務中心”的全新大廈，建成三年卻空空如也；而遠處冰箱廠內(nèi)生產(chǎn)節(jié)奏緩慢，與一墻之隔的原春蘭冰箱廠(后被賣給韓國LG)對比鮮明：在春蘭一半在用、一半廢棄的廠房上，“春蘭的生存空間在于整個世界”的標語已略顯發(fā)黃；而在新建的LG工廠內(nèi)，印在正門之上的不是空口號，而是“LG冰箱2007年銷量破100萬臺、銷售額達6億美元”的具體目標。
以家電為長的春蘭，當初為何不在做大空調之時做強冰箱等相關領域，而轉入完全陌生的汽車制造？
事實上，如今不到12元的春蘭股份每股股價，也曾經(jīng)在春蘭輝煌之時逾64元。當時，春蘭集團已在幾種家電產(chǎn)品上獲得了成功，但實際上也只是一個空調器的著名品牌，其產(chǎn)品線并未覆蓋家電領域的多數(shù)產(chǎn)品，與松下、飛利浦等國際著名家電廠商相比，春蘭集團還算不上一個大型家電廠商。然而，就在外國家電巨子都在拼命進軍中國之時，春蘭卻做出了這樣的市場判斷：家電產(chǎn)品發(fā)展成熟將趨于衰落，汽車行業(yè)則正在興起。
不料，事與愿違。汽車制造業(yè)后來門檻抬高、轎車項目難以獲得準生證。“就算拿到了轎車的準生證，在第一輪淘金者奇瑞和吉利等已闖關成功、第二輪力帆等很難說、第三輪江淮、長城等有可能成功后，類似春蘭汽車這種太小規(guī)模的企業(yè)恐怕也沒什么指望了。”著名車評人鐘師如是說。
與盲目進軍汽車業(yè)的新飛、美的、奧克斯一樣，春蘭其實也染上了一個通病，即急于尋求能在較短時期內(nèi)獲得超額利潤的項目、發(fā)現(xiàn)一些無人知曉的需求空當，而不愿意為長久地在一個行業(yè)中占據(jù)主導地位下工夫；一旦所經(jīng)營度過創(chuàng)新期，超額利潤消失就急于轉型——這大概就是這批“冒進者”最終失敗的決策根源。(蔣婷婷）
