三包規定
據了解，國內汽車的投訴量連續3年每年增長100%左右，引起汽車投訴增多的主要原因有：汽車價格戰導致部分廠商在零部件上偷工減料；一些廠家為了迎合消費者求新求變、崇尚個性的心態，頻繁推出新車型，縮短新車的研發期和測試期，致使一些新車的質量先天不足；汽車售后維修服務跟不上等。
由于汽車三包規定遲遲未出臺，使得越來越多由汽車質量問題引發的糾紛案懸而未決。首先，“誰投訴，誰舉證”這一在絕大多數領域通行的原則，在解決汽車質量問題糾紛時顯得很無力，因為沒有一個明確具體的評判標準，消費者在實際操作中很難舉證。
其次，高昂的鑒定費用也可能讓消費者中斷維權道路。因為借助權威檢測機構進行鑒定，消費者要事先承擔技術專家的交通費、高昂的設備使用費、技術檢測費、各種試驗費用，增加了消費者的經濟負擔。
最后，索賠過程難。由于消費者處于弱勢地位，精力和財力都有限，而有的汽車廠商利用自身的強勢地位，往往采取拖延戰術，消費者往往經不起拖延，無奈地接受廠商的“不平等和解協議”。
所謂的汽車產品“三包”規定，是指家用汽車的修理、更換和退貨這三項責任，實行誰銷售誰負責的原則。即，在汽車使用兩年或行駛4萬公里以內時，如汽車出現質量問題，消費者可憑三包憑證辦理修理、更換或退貨；造成損失的，銷售者、生產者、修理者應根據規定負責賠償相應損失。修理兩次后仍不能正常使用的，消費者可向經銷商提出退貨要求。
長期以來，針對汽車在使用過程中出現的質量問題，國內大多是依據《產品質量法》和《消費者權益保護法》進行處理。中國消協有關負責人在接受記者采訪時說，由誰來認定汽車質量問題，如何平衡汽車制造商、銷售商、修理商和消費者之間的利益關系，成為決定汽車三包規定出臺的關鍵。
汽車“三包”規定的實施，是解決目前汽車消費投訴的當務之急。如果能很好地實施這一規定，汽車召回時遇到的一些瓶頸問題，也將迎刃而解。據了解，在新的汽車“三包”規定中，汽車的產品質量檢測費用由生產者承擔，改變以往“誰投訴誰舉證”的做法，確�！叭表樌麑嵤�。
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