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　　3.5升V6發動機，動力充沛，運轉平順

　　壓下Push Start按鈕啟動普瑞維亞的3.5升發動機，在怠速的狀態下，這部發動機延續過去帶給試車組運轉平順的印象，不僅沒有讓人不適的震動產生，在良好的車室隔音下，座艙也保有安靜的乘作品質。踩下普瑞維亞的油門，車輛起步時的反應維持了日系車慣有的輕快特質，讓人幾乎忘卻了普瑞維亞有著1,905 kg的車重。

3.5升V6發動機

　　搭載3.5升發動機的普瑞維亞，擁有275 ps/6,200 rpm的最大馬力，以及340N•m/4,700 rpm的最大扭矩，在比起2.4升車型多出不到一百公斤的重量之下，動力輸出算是充裕；在一般市區道路行駛時，保持在發動機轉速2,000 rpm內便足以應付絕大多數的路況，而此時車內的肅靜性也頗為優異，幾乎將市區道路的噪音給隔絕在外。

普瑞維亞的隔音效果十分優異

　　當然，若此時駕駛心血來潮，希望讓車輛加速前進，普瑞維亞也依舊能展現，3.5升發動機應有的強勁動力，即便加速時稱不上有貼背的快感，但在六速手自一體變速箱的帶動之下，仍然可以感受到車輛在飽滿的力道做為后盾之下，讓時速表以線性而迅速的方式提升，雖然如此表現可能無法滿足對性能有較高要求的人，卻能顧及全車成員的舒適性。

高速時表現穩定

　　利用在高速公路的機會，試車組進一步體驗了普瑞維亞在高速行駛時的表現，在法定限速下行駛，車輛的風切聲并不算惱人，雖然方向盤輔助力道略大，不過在高速變換車道時也能保證相當的穩定性；在時速80-100 km/h間的持續加速反應方面，仍然會受到較重車身的影響，表現并不如先前在市區那樣有效率，不過若加大油門幅度讓發動機轉速到3,500 rpm以上，雖然車內傳進的噪音增大，卻也能換來讓人滿意的動力性能。

　　操控易于上手，彎道動態靈活

　　駛進山區道路，緊接著便是考驗普瑞維亞操控表現的舞臺。在先前的市區與快速道路體驗中，普瑞維亞的懸掛設定帶給感受并非傳統七人座休旅車一貫的表現，而為略偏硬的設定，讓路感回饋頗為扎實，雖然行經不平路面時的彈跳感較為明顯，但仍在可接受的范圍之中，對舒適性并未造成太大的損失。

雖為7座MPV，但駕駛很容易上手

　　駕著普瑞維亞在山區的彎道間行駛，雖然方向盤的輔助力道較大，但車輛的指向性仍然十分容易掌握，加上大面積前風擋所帶來的開闊視野，即便是不常接觸此類七人座休旅車的駕駛者，也能夠立刻輕松上手，除去較高的駕駛視野，幾乎讓人忘了手中握的是一輛七人座休旅車的方向盤。

　　若此時駕駛員想加快行車節奏，普瑞維亞在彎道間的循跡性也有一定水平，以50-60 km/h的車速行駛，普瑞維亞的過彎表現頗為靈活，側傾現象并沒有預期明顯，以稍快的車速進入彎角，放大了車輛重心轉換的影響，車胎便會傳來陣陣尖銳的抗議聲響，但在S-VSC 轉向輔助穩定控制系統的適時介入之下，仍能迅速讓車輛回復正常行駛路線，以七人座休旅車的產品設定來看，普瑞維亞展現出了同級水平以上的操控實力。

　　當然，做為七人座休旅車，評斷舒適性并不能單單以前排乘員為出發點，在回程的路程上，也嘗試過坐上第二排座椅，感受普瑞維亞的乘坐品質。在山路行駛時若車速稍快，高車身設定在過彎時仍免不了較明顯的晃動，并不利于乘座舒適性的展現。

　　可動可靜，頭等艙氛圍魅力難檔

　　不過若此時收起激情，在山道上以平穩的速度和路線前進，或是行駛于路面較好公路上，普瑞維亞在第二排Ottoma座椅與豐富配備的圍繞下，確實有讓人置身列車頭等艙的錯覺，而這樣的氛圍，也正是普瑞維亞能夠在市場上獲得消費者青睞的主要原因。相信小改款普瑞維亞以更為動感的造型和豐富配備出擊，市場魅力將有增無減。