機會偏愛有準備的頭腦，20年前大眾在華的投資使得德國大眾一度擁有中國轎車市場近半壁江山；同樣，鈴木汽車20年之前的沖動使得鈴木汽車迄今為止仍然占有印度汽車市場超過50%的市場份額。
20年后大眾汽車在華的市場份額不斷萎縮，伴隨而來的是中國汽車的百花齊放，自主品牌和合資的博弈在短短五年之內造就了世界第三大汽車生產國和第二大汽車消費國。
印度汽車的經歷仿佛在演繹著同樣的傳奇，鈴木從5年之前的一股獨大到現在眾多合資公司的蜂擁而至，持續穩定的市場增幅和同樣巨大的市場容量，讓這個南亞的巨人開始加速起跑。而中印同處亞洲大陸，消費習慣和市場地位有著諸多重合之處，所以，兩者之間在吸引外資投資和市場地位的爭奪在不遠的將來肯定無法避免。
這種沖突在近期已開始顯現，首當其沖的就是零部件全球采購的爭奪，目前，跨國汽車公司在印度的采購數額已超過15億美元，而中國去年的統計數據顯示是超過50億美元，盡管差距顯著，但要注意，印度的采購金額以超過20%的速度在急速前進，汽車和零部件行業作為印度的優勢產業，目前不僅滿足印度市場的需求，也大量出口，其中出口的大多數都是以Tata汽車為首的印度自主品牌，而中國零部件出口更多是德爾福和偉世通等合資公司，國內如萬向汽車和福耀玻璃等盡管在局部市場強勢，但還遠遠沒有形成面上的優勢。
在銷售上，雖然中國400萬輛的轎車年銷量對比印度150萬輛的差距不是三五年能夠超越的，但印度市場高度自由化的投資環境和飛速增長的GDP同樣不可小視，加上印度市場對小型車市場的情有獨鐘，這些優勢開始驅使眾多的廠家已明確表示把印度打造為其亞洲大陸的小型車基地，如20年之前的鈴木和如今的雷諾汽車，都把各自主流的小型車紛紛放在印度大陸。
而且，印度政府開始在政策上給予支持和傾斜。近兩年，印度政府頒布了《外國投資促進法》、《經濟特區法》等，通過降低稅收、放寬行業準入等優惠措施，優化印度投資環境，吸引外國直接投資，政策在很大程度上對吸引外資起了助推器的作用，大大刺激了外資大幅度增加對印度的投資。另外，印度在高等教育水平、勞動力價格、管理人才、法律法規透明度、與跨國公司文化接近度和監管環境等方面具有很大的優勢。
還有一點無法忽視的是，在對東南亞市場的輻射力上來說，印度有更明顯的優勢，一旦外資汽車確立印度作為核心制造中心地位，可輕易地輻射到周邊的南亞和東南亞地區，這和中國市場過多局限在國內形成鮮明對比。（第一財經日報 衛金橋）
