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　　廣州車展號稱南方車展，歷屆以來都是地處華南的汽車廠商最看重的。地處福建的東南(三菱)汽車雖不在廣東，但無疑也應數華南廠商的行列。然而在正如火如荼舉辦的第六屆廣州車展上，我們卻很難將東南(三菱)汽車與類似廣州豐田、廣州本田、東風日產這樣的廠商等同看待。車展往往被人看作是車企的窗口，在此次廣州車展上東南(三菱)汽車展臺的表現，到底是廠家低調，還是真的說明這個老牌汽車企業真的不行了？

　　新車乏善可陳

　　盡管廣州車展不比北京和上海車展那樣新車云集，但在今年汽車市場堪稱“內憂外患”的時刻，眾多廠商還是使出渾身解數來展示自己，以期盡可能規避市場風險所帶來的影響。然而我們在東南(三菱)的展臺上，卻感受不到類似的氣氛。

　　“V字輩”沒有吸引力

　　在東南展臺上，唯一能夠吸引人的只有兩款“V字輩”新車。V3菱悅在上市以前曾讓人充滿期待，然而真正展現在我們面前的只不過是一款菱帥的變臉改款車型。如果僅從前臉看上去，V3菱悅確實有“同時代”的感覺。車畢竟不能只看前臉，上世紀90年代初的款型使得這款東南最新車型看上去依然顯得老態。這種感覺在坐進去以后會更明顯，低矮的車身設計，較短的軸距以及狹窄的后排座椅，都很難讓人把菱悅看作是一款標準的A級車。照搬國產藍瑟的中控臺質感上沒有給人任何驚喜，相反顯現出不少自主車的味道。菱悅配備的發動機一直被作為賣點宣傳，但如果是熟悉菱帥的人開過它，都會有“反而不如菱帥”的感覺，動力響應反而沒有技術落后的4G18好，噪音的控制也不盡人意。核心問題在于匹配——菱悅的動力匹配已經顯現出不少自主風格。V3菱悅在車展之前其實已經上市，5.98萬元的起價看似給人驚喜無限。事實上如果你真的打算購車時會發現，能夠選擇的車型其實仍在7萬元左右，它并沒有如你預期的那樣充滿性價比。

　　如果說菱悅因為價格便宜還有人關注的話，V5的吸引力就更有限了，因為它不僅曾經露過面，而且至今仍無任何改變，依然是一臺模型，與量產相距甚遠。事實上在東南，V5項目已經近乎停滯，復雜的股權關系使得大家對待V5的態度爭議不斷。直到現在，V5到底采用引進型還是自主開發型仍未確定，更不用說具體的技術細節了。因此展臺上看上去很前衛的V5幾乎沒有任何意義。

　　君閣太不主流

　　除了這兩款自主品牌的車型，在廣州車展上的三菱展臺上，也有新車與東南(三菱)汽車有關，但同樣缺乏吸引力。這款車就是曾經被預熱很久的三菱君閣。在之前的推廣文章中，我們看到了無數關于君閣吸引人的獨特優勢，但如果你真的在現場品味過這款車，然后再結合它的售價來看，相信之前的感覺會蕩然無存。君閣名字很好聽，但實際上它是一款很特別的車，很難用一個標準的說法來形容它。說得好聽一點，它可以看作是目前最流行的CROSS車型，而且跨度挺多，集合了SUV、MPV和家用轎車的特點，而實際上，從我們獲得的信息來看，很多人更喜歡把它稱作“四不像”。

　　平臺技術已經落伍

　　君閣到底是款什么車呢？它確實與三菱有關系，車身平臺來自三菱，但并不是什么高深平臺，而是已屬淘汰行列的上兩代帕杰羅的技術平臺。這個平臺屬于帶梯形大梁的非承載式車身縱置后驅的結構。這種在上世紀日本SUV領域非常流行的技術，目前已被主流車型所淘汰。在國內目前只有10萬元左右的自主經濟型SUV廣泛采用這種技術。在懸掛方面，君閣的后懸掛并非之前推廣資料中所說的多連桿獨立懸掛，而是整體橋式的。這種誤導性宣傳在國內曾普遍存在，原因是這種螺旋彈簧結構的整體橋懸掛需要有多根連桿作為定位裝置，硬性說成多連桿也不算騙人，但它的性能與人們印象中的多連桿獨立懸掛是有本質區別的。這樣看來，君閣其實就是在老式SUV技術平臺基礎上，加入了一個類似MPV的車身打造出來的車型，這從根本上使得它很難進入主流車型的行列。

　　為什么這么說？隨著技術和市場的發展，目前承載式車身和橫置前驅越來越受到市場追捧，特別是對中小車型而言，連SUV都幾乎全部往這個方向發展，以獲得更好的舒適性、經濟性和公路性能。目前乘用車中仍然采用這種車身設計的一般只有硬派越野車，用戶看重的是這種車身越野時的高剛性，這也成為非承載車身僅剩的優點。君閣顯然不是硬派越野車，那么非承載式車身在它身上就只能體現為缺點了——重心高、操控差、傳動效率低、經濟性差、噪音大等等，都不可不免的會在其身上顯現。君閣其實是臺灣車，它面向的是當地廣泛存在的小業主，可以拉人拉貨兩不誤，然而在國內這種需求有多大，相信之前的富利卡以及后來上市的森雅之類的車型早已檢驗出來。

　　造型上更不主流

　　除了技術上不主流，君閣在造型等設計上也顯現出這個特點。稱君閣漂亮的人恐怕沒有多少，甚至不少人直言不諱，它還沒有原來的富利卡好看(君閣上市的目的就是為了取代富利卡)。富利卡的樣子好歹還優點帕杰羅的味道，君閣這么一改，說像面包車它有鼻子，說是MPV車身和底盤又太高，說像SUV的鼻子又那么尖，怎么看都不順眼。“像個放大號的森雅！”現場有人這么評價。在外形是最重要購車因素的國內市場，東南三菱推出這樣一款車，實在是有點不合時宜。

　　透過現象看本質，問題根源在廠家

　　我們在車展現場看到的現象，并不是因為參展人員不夠盡心，更不是所謂低調，而是廠家的現狀確實如此。早在1995年就已經成立的東南汽車雖然名氣不大，但也算國內車企的老字號了，當年率先引進臺灣三菱技術生產得利卡，還曾風光一時。時過境遷，由于股權紛爭以及產品定位問題，東南(三菱)汽車恐怕是目前問題最嚴重的企業之一，其現狀比當年的南京菲亞特關門大吉以前好不了多少。

　　銷售現狀堪憂

　　除了得利卡，東南(三菱)汽車這些年來幾乎沒有出現過一款堪稱成功的車型。早年的富利卡還算可以，但隨著產品的老化，現在已經逐步淡出市場，月銷量常常在百臺以下。菱紳在上市之初曾被寄予厚望，但從上市開始就未曾過過一天好日子，目前的狀況與停產退市已物多大區別。菱帥在推出時就已經過時，因此一直沒能進入主流A級車的行列。之后三菱入主經過修改換標的藍瑟依然換湯不換藥，而且還遭遇“掛羊頭”的罵名，銷量也沒有起色，每月銷量僅在千臺左右徘徊。

　　唯一可看作東南有技術含量，而且也算是全球同步的車型戈藍的狀況更慘。由于技術上乏善可陳，造型不符合國內消費者的審美需求，空間和做工與對手相比也沒人任何優勢，因而配備2.4L自動擋的戈藍以15萬元的價格銷售，仍然難以激起消費者的購買欲望。戈藍目前的月均銷量只有300多臺，也屬于被邊緣化的車型。可以說目前東南汽車在售的乘用車，除了藍瑟以外都可以稱作邊緣車，市場幾乎忘卻了它們的存在。

　　匯總起來的情況同樣如此，今年以來東南汽車5款乘用車的整體銷量僅2000臺左右，而且還呈逐月下滑態勢，這個銷量水平即使用在一款車上，也是難以令人滿意的。當時的南京菲亞特情況就是如此。

　　除了常規車型，其他方面東南汽車也同樣沒有令人興奮的表現。得利卡早已沒有當年的輝煌，在輕客銷量榜上已經很難擠進前三。新車菱利由于外形個色價格高昂，月銷量只有50臺左右，又屬于標準的失敗車型。

　　此次廣州車展上展出的新車依據之前的分析看，狀況也不能有本質變化。特別是君閣，以其實際狀況配合13.68-17.98萬元的價格看，它的銷量如果能超過菱利就算是很不錯了。

　　東南已經進入惡性循環的怪圈

　　任何一家有規模的企業，如果銷售狀況長時間維持在東南現在這樣水平的話，將意味著它很可能進入惡性循環。

　　銷售網絡的惡性循環

　　產品銷售不暢首先會影響到銷售網絡。經銷商不賺錢自然不干，于是或者服務下降(廠家已無法約束)，或者改弦更張。事實上已經有不少經銷商已經脫離了東南汽車的網絡，而現有的經銷商對東南的現狀也是極為不滿。即使我們以購車者的身份與某些東南汽車的銷售人員聊天，也常常會聽到他們類似的抱怨。其結果自然是讓消費者越來越不滿意，而這種不滿意又會促使銷量進一步下降，如此惡性循環。這種狀況與當年的南京菲亞特幾乎一模一樣。

　　廠家方面的惡性循環

　　對于廠家同樣如此。在這種銷售狀況下，企業虧損是不可避免的，而作為合資企業，股東必須要看到回報。在持續多年未能改善收益的情況下，股東的心氣下降是不可避免的，這一點在外方顯得尤其明顯。這種狀況會導致車型引進上出現麻煩——或者新車、好車無法順利引進，或者改款無法做到同步進行。

　　現實的例子就擺在面前。戈藍銷售不暢很大程度上是由于別扭的布雷臉造型。早在一年前臺灣版戈藍就進行了改款，采用主流的前臉設計，如果東南汽車能適時引進的話，應該可以改善戈藍的銷售。然而即便在此次廣州車展上，我們依然沒有看到新款戈藍的影子。

　　菱帥/藍瑟/菱悅的狀況也是如此。在其他廠家都紛紛同步引進的情況下，本來存在品牌弱勢的三菱卻未能將最新款的藍瑟引進，競爭力何從談起？事實上東南的臺方股東手中不是沒有貨，最新款的臺版藍瑟造型就很主流，非常符合國內市場的需求，但同樣我們在廣州車展上沒有看到它的展出。

　　新車也是一樣。三菱歐藍德以進口的形式引進都能獲得不錯的銷量，如果它能夠在東南(三菱)汽車投產并定出更有競爭力的價格，暢銷是可期的。而且這款車與新藍瑟公用平臺，如果同時將新藍瑟引進，還可以達到平臺共享的目的。可是東南(三菱)汽車并沒有這樣做，而是引進一款恐怕他們自己看來都沒戲的君閣。

　　之所以出現新車更新和引進方面的問題，主要問題在于股東的信心。無論是臺方還是日方，由于對這個合資企業缺乏信心，不敢將真正的好產品拿來，也不愿意花費更多的成本進行更新改造。事實上三菱一直未將最合適中國的車型歐藍德引進，就是因為這個原因，它擔心東南的窘境最終把這唯一的一款好車都給毀了。在這樣的狀況下，中外雙方的爭吵自然不可避免，彼此之間花費精力更多的不是如何研發更有競爭力的產品，而是在一些無謂的爭執消耗上，這也直接制約了產品的改進和更新。沒有適銷對路的產品，銷售狀況只會進一步惡化，這樣反過來進一步影響到產品，因而進入惡性循環。

　　結論：

　　東南問題如果深究細節的話，有很多復雜的原因，中方有中方的道理，外方有外方的苦衷。這種狀況與與當年的南汽與菲亞特之間的情況如出一轍。事實上企業進入到這種窘境的時候，已經就如同家務事一樣，說不清楚到底是誰的問題。

　　然而這種狀況帶來的事實其實嚴峻的，因為它直接關系到企業到底還能走多遠。東南汽車就像當年的南京菲亞特一樣，曾經輝煌過，中外方也一度是親密戰友，但由于認識和文化等方面的錯位，導致在某一時期產品轉型上的失誤，讓企業走入惡性循環的怪圈。在南京菲亞特關張前，南汽與菲亞特之間就是因為新品引進和資金投入問題打得不可開交，結果南京菲亞特多少年來一直在三款老爺車上做文章，持續的惡性循環使得這家合資企業每況愈下。最后西耶那變臉車型派朗的失敗，在某種程度上促成了雙方股東徹底散伙。

　　不管怎么說，我們希望同樣在老車基礎上變臉而來的菱悅，不要重蹈派朗的覆轍，更不希望它最終成為讓企業走到最后的導火索。盡管問題不小，但通過中外雙方有誠意的努力，做好足夠的市場調研做出準確的判斷，花大力氣引進真正有競爭力的產品，徹底改變東南的狀況，走出惡性循環的怪圈，東南(三菱)汽車最終走出低谷還是很有可能的。