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　　“華南市場是一個重點。我們會聯合一汽大眾、上海大眾共同制定戰略，把華南地區潛在的空間開發出來。”大眾汽車集團(中國)董事、執行副總裁蘇偉銘近日在廣州車展接受媒體專訪時，話語中時時透露出協同南北大眾共同作戰之意。

　　蘇偉銘認為，現在談論金融危機對中國汽車業的影響還為時過早，當務之急是南北大眾“從管理的角度，做臨時調整，保證資金鏈、現金流非常重要，然后做策劃、生產，按月調整”。

　　市場業績證明，這樣的調整有效。盡管車市總體低迷，但今年一汽大眾、上海大眾的銷售業績良好。據全國乘用車信息聯誼會的數據，10月份一汽大眾、上海大眾分別以40346、38088的國內銷量位居乘用車企業排行榜前兩位。

　　在大眾汽車集團的統率下，一汽大眾與上海大眾的新聞發布會在廣州車展依次上演。新寶來與朗逸爭輝，南北大眾也在競相展示實力。

　　“一汽大眾共有9款車型，擁有超過270萬用戶。今年1至10月，累計銷售41萬輛。我們的目標是成為今年的轎車銷售冠軍。”一汽大眾總經理安鐵成說。

　　“截至10月底，LAVIDA朗逸的終端銷量已超過2.4萬輛，目前月銷量穩中有升，均在6000輛以上。”上海大眾總經理劉堅說。

　　一汽大眾和上海大眾分別選擇奧運冠軍作為產品形象代言人。一汽大眾和上海大眾分別將“榮譽車主”的鑰匙送給了奧運冠軍鄒世明和殷劍。

　　“一汽大眾和上海大眾的爭勢將越來越強。因為無論誰實力提升，都有可能影響兩家的前途命運。”中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順對記者說。

　　張伯順認為，隨著市場形勢發展，從節約成本的角度考慮，整合南北大眾的銷售網絡是大勢所趨。

　　“目前我們的網絡沒有并在一起，所以在協調產品戰略方面的工作量是比較大的。”蘇偉銘說。

　　張伯順認為，整合的路徑可能有3種情況。如果大眾集團在中國業績持續上升，實力上升，增持一汽大眾、上海大眾等合資企業中的持股比例，由大眾集團來整合。另外兩種情況是一汽大眾或是上海大眾中的一方實力增強，將對方變為自己的子公司，由這兩家企業中的一家來主導整合。（李語實）