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　　在時代的戰(zhàn)略選擇面前，中航二集團被賦予了更為重要的任務。在自主制造飛機的前提下，汽車對于這個以飛機制造起家的國有軍工企業(yè)而言已經(jīng)毫無意義。

　　1月28日的最新消息表明，中國大型客機股份公司的股東已經(jīng)初步排定，大飛機股份有限公司有望在今年兩會之前成立，其中，國務院國資委代表國家出資為第一大股東，中國一航和中航二集團聯(lián)合所占股比位居第二。

　　在大飛機股份有限公司中，中國一航和中航二集團所占的股份比例將相同，作為國內(nèi)航空工業(yè)的主要力量，其股份將主要以現(xiàn)有的航空制造業(yè)資產(chǎn)出資，不足部分以現(xiàn)金補足。

　　由于中國一航主業(yè)一直為飛機制造，而中航二集團旗下則形成汽車和飛機制造兩大業(yè)務，因而，在大飛機股份有限公司即將出爐之際，中航二集團對于汽車業(yè)務的剝離也將加速。

　　剝離汽車業(yè)務

　　對于中航二集團而言，如何妥善處理其旗下的汽車業(yè)務涉及到萬余國有企業(yè)員工未來的就業(yè)與發(fā)展問題。

　　資料顯示，中航二集團旗下四家公司都在A股上市，這四家公司分別為東安動力(600178)、昌河股份(600372)、洪都航空(600316)和哈飛股份(600038)，此外，中航二集團參與組建的中航科工(2357.HK)則在香港上市。

　　除洪都航空和中航科工外，中航旗下的其他三家以汽車為主營業(yè)務的公司亟待剝離。在這三家企業(yè)中，東安動力是一家以生產(chǎn)發(fā)動機為主業(yè)的公司。

　　對于中航二集團的這三家企業(yè)而言，如若單獨獨立，則可能使其在未來面臨被淘汰的危險。因為中國汽車市場的競爭日趨激烈，以上汽為代表的大集團化重組已經(jīng)開始。而解決中航二集團這三家企業(yè)的最好方式便是被另一家實力雄厚的汽車企業(yè)并購。

　　協(xié)助大飛機股份公司完成這一并購任務的顯然是東風，差異化并購可以使東風彌補自身不足，增強其與上汽、一汽在未來市場競爭中的資本。

　　大飛機成就大東風

　　東風對于哈飛和東安動力的并購，將使其成為中國汽車工業(yè)未來格局中的一極，其制造基地將遍布武漢、廣州、哈爾濱乃至深圳(哈飛深圳生產(chǎn)基地)。

　　發(fā)動機項目對于東風而言意義尤其重大。

　　2007年上半年，由東安動力參股的東安三菱已經(jīng)完成了去年全年的生產(chǎn)計劃，預計2008年全年將產(chǎn)銷30萬臺發(fā)動機。目前華晨駿捷、比亞迪F3、福美來心動版、哈飛賽豹、眾泰2008、東南菱帥等20余款自主品牌車型，其動力總成都來自東安三菱。

　　東風汽車財務報表顯示，2007年前三個季度，“東風汽車”發(fā)動機銷量同比增長44.5%，成為其利潤增長的主要部分。同時，東風集團圍繞合資企業(yè)所建立起來的零部件集群已經(jīng)漸成氣候。

　　汽車分析師郭宇說，東安對于東風而言，不僅是有益補充，同時可以夯實東風汽車在汽車零部件領域一直保持的領先地位。

　　東安動力已于1月17日停牌，預計持續(xù)4個月，有消息透露中航科工擬將所持的東安動力股權(quán)劃撥到哈飛汽車旗下，然后再一并出售給東風。但東安動力董事會相關人士只公開表示，東安動力今后歸屬，必須由中航科工和東風談判來決定。

　　除東安動力之外，哈飛與昌河對于東風而言亦是有益補充，“收購哈飛的目的對于東風而言很明顯，在輕型商用車領域，哈飛的加入增強了東風在這一領域的實力。”東風汽車公司黨委工作部副部長謝大順對《財經(jīng)時報》說。

　　尚未與PSA(標致雪鐵龍)合資的哈飛，如若并入東風旗下，其一可以增強東風在微型商務車領域的實力，其二，哈飛風生水起的自主品牌也將為東風彌補其在自主品牌發(fā)展中的不足。況且，對于東風而言，PSA本已是合資伙伴，若哈飛與PSA合資，則可使其成為東風在東北地區(qū)的另一個汽車制造基地。

　　2007年，在交叉型乘用車主要生產(chǎn)企業(yè)中，上汽通用五菱以46.41萬輛的銷量位居第一，長安有限和哈飛繼續(xù)位居二、三位，排在第四位的仍然是昌河。

　　然而，目前的情況來看，東風似乎只對哈飛有意，雖然同時并購哈飛與昌河，可以令東風在微型乘用車領域獲得霸主地位，但昌河與鈴木的合資可能是促使東風放棄它的主要原因。(張文強)