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　　專家提醒

　　踏板故障不足以“告倒”豐田

　　在美國，1月29日出現4起針對豐田的訴訟案，2月1日新增數起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問題踏板”出過車禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車導致的誤工費或因維修汽車改換交通方式產生的費用。自去年11月起，美國和加拿大發生至少10起指控豐田的集體訴訟。截至1日，豐田尚未對此作出回應。

　　法律專家提醒，車主僅憑擔心汽車踏板可能出現故障不足以“告倒”豐田。而如果遭遇汽車突然加速卻無法向法庭證明加速確由踏板故障引起，車主可能更難釋懷。美國康奈爾大學法學院教授詹姆斯·亨德森介紹，美國多數州的法律“沒有規定對內心焦慮、恐懼的補償，除非當事人因此受到身體傷害或財產損失”。

　　不過，美國南卡羅來納大學法律教授戴維·歐文說，美國部分州法律規定，制造商“有義務提醒”消費者可能存在的產品缺陷，這條規定可能對豐田更具“殺傷力”。“起訴理由是不管豐田事后可能會做什么補救，(產品)存在設計缺陷，售后警告拖延太久，”歐文說，如果能證明豐田沒有像一個理智制造商應做的那樣及時召回汽車，“任何一個因此身體受傷的人可能獲得大量懲罰性損失賠償”。

　　從今年1月下旬開始，因油門踏板問題，豐田先后宣布從美國、加拿大、歐洲和中國召回共計近445萬輛汽車，如果加上去年11月25日宣布從美國市場召回的凱美瑞、普瑞斯等車型共計約420萬輛，減去重復計算部分，豐田公司的問題車輛至少也在700萬輛以上，從而超過其去年全球698萬輛汽車銷量。

　　此間分析人士認為，油門踏板問題對豐田短期性影響不可避免，但最關鍵的問題是如何克服質量問題導致信譽下滑可能給公司中長期業績造成的不利影響。

　　豐田損失

　　市值縮水超200億美元

　　豐田抓質量的執行副總裁佐佐木真一承認，這次召回規模“史無前例”，可能比以往安全問題招致的損失更大。通常情況下，召回事件后頭一個月產品銷量會下滑大約20%，隨后逐漸恢復。豐田上月預計全球銷量今年將增長6%，但這一預計未計入召回事件影響。兩名分析師告訴路透社記者，豐田預計因召回和停產部分車輛損失11億美元至22億美元。

　　美國摩根大通公司分析師高橋厚平說：“我們確實現在可以掌握(召回)可能產生的直接成本，但豐田尚未處理間接成本帶來的不確定性，如訴訟成本和為搶回消費者花費的促銷成本……這些間接成本的規模對豐田未來而言重要得多。”

　　豐田2日宣布恢復美國停產生產線并公布踏板維修方案，股價當日在東京股市止跌上揚4.5%。部分投資者認為，這部分得益于日元貶值。豐田前7個交易日股價連續下跌共計18%，市值縮水超過200億美元。