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　　據歐盟對道路交通事故的有關分析，行人死亡數據是車內乘員的9倍。目前隨著汽車保有量的不斷增加，我國的行人保護問題也在日益受到各方關注。一份最新公布的《道路交通事故統計年報》顯示，我國近年來死于交通意外的行人數量占到26%左右，而在北京、廣州、杭州等城市，這一數字甚至已接近4成。

　　面對嚴峻的交通形勢，我國的相關政策法規正在醞釀之中。而廣大消費者在選購汽車時也應當對行人保護設計有相應的了解，以便在提高自我保護意識的同時，為車外行人的安全盡一份義務。

　　目前國際上廣為采用的行人安全保護技術主要被應用于改進保險杠、發動機蓋彈升技術、行人安全氣囊系統和車輛智能安全保障系統等裝置，而常見的行人保護系統大致包括碰撞緩沖防護系統、主動防護引擎蓋系統和預防性安全系統等三大類。下面就以目前市場上比較熱門的車型為例，對行人保護設計做一點簡單介紹。

　　中高級車代表車型：雅閣

　　本田公司從1988年開始就啟動了行人保護方面的研究，在全世界創先開發出可再現事故中人體舉動的行人假人，并不斷改進完善假人結構，通過多次實施各種碰撞試驗積累了大量極為接近真實交通事故的數據，憑借強大的數據支持，本田研發出先進的車身安全結構，以及各種有助于提高行人保護的構造。

　　作為國內中高級轎車的領軍品牌，雅閣一貫注重對行人保護研究成果的應用，這一點在第八代雅閣身上體現得尤為突出。第八代雅閣的車身結構采用了本田最新的高級兼容性車身設計技術(ACE)，全新的前部多邊形框架式結構設計提高了在各種可能發生的碰撞事故中對撞擊能量的吸收效果，能夠有效減輕車內外人員受到的傷害。同時，第八代雅閣車身的高強度鋼板用量從原來的39%增加到了48%，尤其在車身頂部和地板下方都設計了加強鋼梁，有效提高了車身整體的剛度。

　　當行人與車輛發生交通事故時，行人最主要的死亡原因是來自于頭部受到的傷害，而最主要的重傷在腿部。第八代雅閣的發動機罩、發動機鉸鏈、翼子板等均采用了吸收撞擊能量的構造，在發生碰撞時，配備在發動機蓋末端的鉸鏈將帶動發動機蓋下沉，產生緩沖空間，同時發動機蓋及翼子板吸收撞擊能量，能夠有效保證行人頭部安全；保險杠等部位采用了碰撞吸能材料，可降低對腿部的沖擊。

　　高級車代表：奔馳

　　梅賽德斯-奔馳多年來致力于汽車前大燈技術領域的研究，其中最創新的智能照明系統可以根據實際情況改變功能，有鄉間公路照明模式、高速公路照明模式、增強型霧燈、主動式彎道照明系統、彎道照明系統等五種不同模式。駕駛者可以根據實際駕駛環境選擇相應的模式，有效保障自身行車安全以及車外行人的安全。

　　奔馳的另一項新技術成果——夜視輔助系統在提供更大視野范圍的同時也能夠避免逆向車輛受到的強光干擾。這種夜視輔助系統配有兩個額外的紅外線前照燈，可以照到車輛前方約200米的距離，幫助駕駛者在黑暗中提前看清近光燈照不到的交通標牌、彎道、行人、汽車以及其它可以造成危險的事物。

　　由于發射出的光線肉眼無法感知，所以這種燈不會對人類的視線產生影響。觀測范圍內的信息通過專用顯示器顯示，駕駛者可以像讀取儀表盤上其他的數據一樣輕松掌握路面情況。

　　在行人保護設計及配置方面，以上兩款車型可以說在各自所在級別當中都很有代表性，而目前很多品牌在行人保護新技術、新材料的應用方面也都有了各自的突破，消費者可以根據自己的實際使用需求選擇適合的車型，關注安全裝備，將對自己、對車外行人的傷害降到最低。