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　　據參與法規起草的中國汽車技術研究中心相關人員介紹，行人保護法規將作為國家推薦性標準執行，而非強制。目前國內多家自主、合資企業已經開始行人保護研究，以盡快改善車輛的相關性能。

　　據了解，為了保證車輛出口，行人保護法規中所列的標準將主要參考全球性法規(GTR)，并采用國際通用的“打點式”試驗方法。這種試驗法將主要考察車輛保險杠區域、發動機罩前緣區域、發動機蓋和前風擋玻璃對行人的保護性能。

　　“打點式”試驗法選點嚴

　　行人保護試驗有兩種試驗方法——打點式和行人假人碰撞。由于打點式試驗法的可控性強，因此為國際通用試驗法。試驗內容包括模擬頭部撞擊汽車發動機罩、模擬小腿撞擊保險杠和模擬大腿撞擊發動機罩前緣三個試驗。這種試驗法的最大特點是選點嚴苛且點的數量多。

　　頭部選點：靠近翼子板、A柱等

　　頭部撞擊試驗是用模擬成人和兒童頭部的沖擊錘撞擊汽車發動機罩和前風擋玻璃。試驗速度為35km/h，通過檢測行人頭部在試驗中的受傷程度以評價車輛是否達標。試驗最經常選取的點為機器蓋邊緣如翼子板以及接近A柱的前風擋處，因為這些部位的剛性較強，對頭部損傷最大。歐洲NCAP在試驗中會將機器蓋劃分成六個區域，分別進行模擬撞擊。

　　小腿選點：縱梁、水箱支架等

　　小腿撞擊保險杠試驗主要是模擬并分析車輛碰到行人時，行人膝關節軟組織受傷和腿骨骨折的情況。試驗中，模擬小腿的沖擊錘通過發射器以40km/h的速度撞擊保險杠。通過分析彎曲角、剪切位移和加速度對行人小腿的傷害程度進行評估。試驗會打點到保險杠的三個不同位置，以保證結果一致性。

　　大腿選點：前大燈、機器蓋鎖等

　　大腿撞擊發動機罩前緣試驗是難度最高的試驗，因為模擬大腿的沖擊錘附有彈性材料，用于模擬腿部肌肉。這個試驗可考察大腿骨和骨盆撞擊到發動機罩邊緣后出現骨折的情況。模擬大腿的沖擊錘以20至40km/h的速度撞擊發動機罩前部的三個位置，最后通過模擬大腿采集的沖擊力值和彎矩數據，對行人大腿傷害進行評估。