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　　根據波爾卡咨詢公司最近發布的全國上牌數據表明，北京、上海和浙江三個豪華車消費的主要城市，豪華品牌在當地乘用車的占有率已經達到或者接近10%這一份額，出現了飽和跡象。報告認為，即使在汽車高度飽和的美國市場，豪華車在乘用車中的占有率長期穩定在10%左右，像北京等一線城市消費需求將會逐步減弱。

　　報告認為，和京浙滬發達地區不同的是，大部分省份豪華品牌市場占有率仍然不高。乘用車第一大省山東，豪華品牌的市場占有率不到3%。今年乘用車上牌大幅增長的中部諸省份，豪華品牌的市場占有率均只有3%左右，凸顯了豪華品牌還有很大增長潛力。今年1-4月，盡管豪華品牌整體下滑近8%,內蒙古、陜西及湖南依然增長超過30%。今后一段時間，豪華車的市場需求將開始向二線城市轉移。

　　統計表明，盡管國內乘用車市場在政策刺激下走勢火爆，并不是所有細分市場都分享了這一喜悅,和低端車型爆發性增長形成鮮明對比的是中高端車型的落寞。今年前四個月，中高級乘用車勉強維持增長，同比增幅僅為1.8%。而高級乘用車則大幅下挫7.6%。

　　分車型來看，高級乘用車中商用車因行業整體低迷大幅下挫超過20%，高級轎車也出現了8.2%的負增長，只有高級越野車維持了1.8%的正增長。

　　然而，不是所有級別的高級轎車都出現了下滑。低端豪華轎車今年前四個月同比增長依然近20%，而頂級豪華轎車同期則出現了近20%的下滑。寶馬7系，雷克薩斯LS系以及奧迪A8均出現超過20%以上的跌幅，其中雷克薩斯LS系跌幅超過50%，只有奔馳S系列跌幅較小。

　　豪華品牌的低迷不振，與其市場過于集中有很大關系。浙江、廣東、北京、上海和江蘇，五個省份2008年貢獻了豪華品牌近55%的上牌量，而這些城市對整體乘用車的貢獻率僅達30%。特別是沿海地區，飽受金融危機的困擾，直接帶來了豪華品牌的大幅下挫。

　　報告最后認為，這些年來，豪華車尤其是頂級豪華車不斷通過版本升級和增加新裝置來提升售價，以獲得超額利潤。但是發展中國家的中國仍然無法承受如此高價，京浙滬發達地區超高消費無法復制到其他地區，豪華品牌在今后的發展中需要切合實際的價格回歸。 (記者　何登峰)