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　　知道三月新車上市最多的企業是誰嗎？大眾。兩周前，大眾進口車尚酷新車深圳上市、上周五一汽大眾新捷達成都上市、上周六一汽大眾奧迪Q5北京、上海、廣州三地同時上市、本周五上海大眾途觀深圳上市。伴隨著“巨大”市場影響力新車的“滾滾”而來，大眾在中國市場N01的地位將“固若金湯”，并由此為大眾今年取代豐田坐上全球老大的位置奠定堅實基礎。同時，這些新車可以看作大眾最近兩年高調宣布的諸多“征戰”中國市場戰略(動力總成戰略、2018戰略、華南戰略)的具體行動。然而，新車也罷、戰略也罷，如果把大眾放在今年中國汽車產業的大背景中，似乎缺少了什么。

　　今年一月，國家工信部發布第203期新車目錄，國產新能源方面的車型是有史以來出現頻率最高的一次，入選車目有比亞迪純電動車e6、東風風神S30、長安志翔等車企的混合動力轎車等。中國新能源車市場化步伐正在加快，今年節能與新能源汽車示范推廣試點城市將由13個擴大到20個。工信部部長李毅中日前表示，政府將推動電動車和燃料電池車進入家庭。他說：“……為了鼓勵私人購買新能源車，正在和財政部協商補助政策，補助少了不起作用，可能補助幾萬元”。

　　政策支持、企業積極、市場企盼，以電動車為代表的新能源汽車大有在中國行成“燎原之勢”，甚至有業內人士稱今年很有可能成為“中國新能源汽車元年”。“在金融危機之后，電動車早已被世界各大汽車生產國當作振興經濟的突破口。也許2010年，就將成為全球電動車產業化的起步之年。”原全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰如是看法。

　　但是作為中國市場上響當當的老大，大眾引進中國的眾多新車型中獨獨只“缺”電動車或混合動力車。與豐田、通用和國內企業大打新能源牌相比，大眾如此表現似乎顯得有些滯后，這與大眾一貫技術領先、市場領先的風格很不相稱。

　　還有一個月，北京國際車展即將開幕，假如大眾又將宣布一個戰略的話，那一定是“新能源”。(文/王澈）