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　　在能源危機(jī)和氣候變暖的雙重挑戰(zhàn)下，電動(dòng)汽車(chē)日益成為全球矚目的新興產(chǎn)業(yè)。但是，“聽(tīng)上去很美”的電動(dòng)汽車(chē)，盡管已被炒作多年，卻遲遲未能大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)尤其是轎車(chē)市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)工業(yè)向小型化、節(jié)能化、電動(dòng)化發(fā)展已成為必然趨勢(shì)，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)符合我國(guó)能源戰(zhàn)略。但是，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展依然存在不少技術(shù)瓶頸，電動(dòng)汽車(chē)的普及依然任重道遠(yuǎn)。

　　純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展存在多方面問(wèn)題

　　電動(dòng)汽車(chē)從發(fā)展方向上分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在三種技術(shù)方向上都做了探索。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在日前召開(kāi)的中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)三屆二次會(huì)員大會(huì)上透露，我國(guó)已基本掌握了純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配與集成設(shè)計(jì)、整車(chē)控制技術(shù)，樣車(chē)的動(dòng)力性和能耗水平與國(guó)外相當(dāng)。

　　但是，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也存在多方面的問(wèn)題：整車(chē)產(chǎn)品在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品；電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車(chē)要求；電機(jī)、電池所需部分部件、材料需進(jìn)口，同時(shí)控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號(hào)處理放大部件等也依賴(lài)進(jìn)口；電動(dòng)附件還沒(méi)有成熟的產(chǎn)品可用，成本高并依賴(lài)進(jìn)口。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展與國(guó)外先進(jìn)水平相比差距還是很大的。不過(guò)，即便在國(guó)外，受電池技術(shù)發(fā)展所限，純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)也為時(shí)尚早。國(guó)外近期攻關(guān)重點(diǎn)仍集中在提高電池性能、降低成本方面。

　　目前傳統(tǒng)汽車(chē)依然是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流

　　混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展則要快得多，據(jù)了解，我國(guó)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和奇瑞等企業(yè)已完成了中、輕和微度混合動(dòng)力乘用車(chē)，以及中度混合動(dòng)力客車(chē)等多種車(chē)型的樣車(chē)開(kāi)發(fā)，其中混合動(dòng)力客車(chē)在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市進(jìn)行了示范運(yùn)行，并成為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)用車(chē)。部分產(chǎn)品已開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，我國(guó)已掌握了混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)的開(kāi)發(fā)技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多種結(jié)構(gòu)形式和多種混合度的技術(shù)方案，基本突破了國(guó)外專(zhuān)利限制；動(dòng)力電池和電機(jī)的技術(shù)性能取得了較大進(jìn)展，已部分滿足了整車(chē)要求。

　　但是，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展尚存在三大問(wèn)題：一是多數(shù)產(chǎn)品尚處于樣車(chē)階段，未經(jīng)過(guò)多輪驗(yàn)證研究，未達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化和批量生產(chǎn)要求；二是產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，關(guān)鍵原材料和電力電子元器件依賴(lài)進(jìn)口；三是整車(chē)和零部件工程化不足，產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本較高。雖然我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)與國(guó)際領(lǐng)先水平存在較大差距，但是與純電動(dòng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)更具有產(chǎn)業(yè)化推廣的基礎(chǔ)和相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　而在燃料電池汽車(chē)的發(fā)展方面，“十一五”期間，我國(guó)基本建立了燃料電池汽車(chē)的研發(fā)體系，在整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車(chē)的可靠性方面有了新的提高，主要技術(shù)指標(biāo)與國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)，部分樣車(chē)進(jìn)行了示范運(yùn)行。

　　但是，我國(guó)在燃料電池和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)上與國(guó)外存在較大的差距且進(jìn)展緩慢。另外，示范運(yùn)行的規(guī)模較小，儲(chǔ)氫和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題尚未解決，產(chǎn)品的可靠性和成本離實(shí)用化還有相當(dāng)大的差距。

　　發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已是汽車(chē)界人士的共識(shí)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，在突破電池技術(shù)瓶頸、大幅降低電動(dòng)汽車(chē)成本以前，傳統(tǒng)汽車(chē)依然會(huì)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流。據(jù)世界知名咨詢(xún)公司羅蘭·貝格公司預(yù)測(cè)，2020年以前，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)占據(jù)主導(dǎo)地位，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的份額會(huì)在25%以下。