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　　最近，工信部負責人苗圩表示，關于新能源汽車的技術路線選擇問題，應該鼓勵百花齊放。政府在這個問題上只對結果負責，不干預企業的過程。目前，國際上對新能源汽車的技術路線也只是在探索之中，各國的技術路線也不相同，中國更沒有到做結論的時候。

　　《中國的能源狀況與政策》白皮書指出：中國能源戰略的基本內容是：堅持節約優先、立足國內、多元發展、依靠科技、保護環境、加強國際互利合作，努力構筑穩定、經濟、清潔、安全的能源供應體系，以能源的可持續發展支持經濟社會的可持續發展。

　　人類的最終目標是利用可再生能源實現可持續發展。近期目標是減少對化石燃料的依賴，實現能源的多元化。汽車是消耗能源的大戶，應該在國家實現能源多元化戰略的總體目標下，走多元化燃料戰略的道路。汽車能源多元化，是指在很長一段時間內，多種能源并存。

　　電動汽車的歷史要比內燃機汽車長，1881年巴黎國際電器展覽會上就展出了第一輛電動三輪車，但是近130年間沒有能夠戰勝內燃機，主要是內燃機汽車在速度、行駛里程、價格方面具有優勢。美國汽車制造商協會的詹姆斯·華倫說：“一個多世紀以來，盡管各國投入了巨額資金進行研發，但能夠解決癥結的奇跡尚未創造出來。然而，家用電動汽車的前景仍然像一個世紀以前那樣誘人和激動人心。”從技術上講，電動汽車不可能替代內燃機，電動汽車的發展應該是“揚短避長”，也就是在低里程、低速度需求的領域。

　　對電動汽車發展還應該具有更戰略性的考慮，西門子曾經展出過智能電網，在這個電網中，電池充電汽車不僅是一種環保的交通工具，更是智能電網的重要組件，能夠作為移動蓄電裝置，在用電高峰時將電能重新輸送回智能電網。一些國家鼓勵個人使用新能源發電，比如運用太陽能板、風車發電，除了供其個人使用，更鼓勵其將電力貢獻給周邊地區。日本公司開發安裝在小型屋頂上的家用太陽能電池模塊約合人民幣2150-3900元，功率調節器14500-21380元。如果考慮到基本不再消耗汽油，甚至可以向電網出售多余電力，經濟性相當高。中國從20世紀80年代初開始把小型風力發電技術作為實現農村電氣化的重要措施之一進行開發，在電網不能通達的偏遠地區，約150萬農牧漁民利用風能實現了家庭電氣化。如果這些農牧民夠買電動汽車，自己就可以解決充電問題。

　　在生物質能源方面，目前全國農村戶用沼氣已達3050萬戶，年生產沼氣約122億立方米，生產沼肥(沼渣、沼液)約3.85億噸，使用沼氣相當于替代1850萬噸標準煤。有關專家認為，沼氣掀起的是一場農村生活方式變革和能源革命，沼氣已經從戶用向產業化的方向發展。如果研究出沼氣壓縮技術，就可以在汽車上使用。