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　　上車牌、領駕照、取護照，生活里許多需要人們事后取結果的事情卻被發放單位制訂了潛規則：用他們提供的快遞可以早幾天領取，不用快遞自己來拿的就得多等幾天。記者調查發現：用不用快遞和一些單位有著極大的利益關系，只要消費者掏了錢，辦事效率立馬提升。

　　車牌駕照自取多等幾天

　　近日，馮先生到家門口的車管所為剛購置的愛車上牌照。車管所告訴他，可以交20元辦理快遞車牌的業務，3天之后就可以取了。“3天以后我自己過來取行嗎？”想要自取車牌的他卻被告知：要是自己取就要5天之后。

　　對此，馮先生不解，如果說快遞的車牌可以3天辦理好，就說明3天時間完全夠用，干嗎自取就得5天？難道，等待時間的長短就取決于是否交了快遞費？

　　除了車管所，北京有不少駕校也制訂了這一規則。記者撥打一些駕校的電話，服務人員表示，考生在考試合格之后可以選擇快遞和自取兩種方式，快遞可以5天領照，自取卻要一周之久。

　　快遞使館簽證高達60元

　　“我沒有聽錯吧，竟然要60元！”近日，到法國使館辦理簽證的田小姐告訴記者，她去法國使館辦理簽證選擇了快遞業務。讓她驚嘆的是，使館的工作人員告訴她，快遞費用是60元，用的是郵政的EMS。田小姐不解，平時她也常常遞文件，用EMS“紅帽子”同城信箱才8元，薄薄一本護照怎么這么貴啊？

　　記者咨詢了解到，使館簽證處大部分使用郵政EMS快遞簽證，而快遞費從30元至60元不等。另據記者了解，北京出入境管理處也可以使用快遞業務，一本護照或港澳通行證的快遞費在20元以上。

　　郵政EMS有關人士則告訴記者，快遞費用目前只和重量有關，和所遞物品種類、價值無關。

　　算賬：快件成本價值幾何

　　一個車牌或駕照，快遞的成本到底有多高？記者了解到，北京市四環之內1至3公斤以內的物品絕大部分民營快遞是5元，少數幾家在8元左右。如果用郵政的EMS次晨達的“同城信筒”是8元。市面上收費最高的郵政EMS也不過12元。

　　按照距離和重量，車管所給家住在附近的馮先生遞一份車牌，選擇市價最貴的快遞不過12元，但卻要收取20元的快遞費用。中間的8元差價哪去了？

　　另據記者從快遞公司了解到，盡管市內快遞普遍為5元，對一些常年業務量很大的單位，快遞公司還能給出更低的“團價”。為何這樣的大單客戶對消費者報價反而更高？

　　一家駕校的內部人士向記者揭示了這其中的奧妙：學校以前和快遞公司有協議，學校負責承攬業務，但要把一部分快遞費分成給駕校。這幾年，學校索性自己成立了一家小快遞公司，自己攬活自己做。

　　也許一個消費者并不在乎多花10元、8元快遞費。但駕校從一個消費者手中“摳”下10元、8元，再乘以數以萬計的人數，這個盈利能力就很可觀了。

　　投訴分析

　　快遞費怎么變成了利潤

　　快遞費應該是快遞公司的勞動收入，怎么變成了某些單位的利潤？無論是虛高要價還是搞差別服務，結果都是讓消費者多掏了錢，而經營者牟了不該牟的利。

　　記者從消協了解到，根據我國《消費者權益保護法》規定，消費者在購買商品或者接受服務時享有公平交易的權利。消費者對于經營者來說應當都是平等的主體。讓交了快遞費的消費者能先拿到牌照，無疑構成了對普通客戶的“消費歧視”。

　　這些單位的邏輯是怎樣的呢？不繳納能讓我賺取利潤的快遞費，那么服務就降級。要想使用快遞，那么費用多少必須由我說了算。消費者有的選嗎？以消費者的“含金量”高低來確定服務標準差別，或者以自己經營強勢來確定費用的高低，侵害了消費者依法擁有的公平交易權，是經營者單方強加給消費者的不平等待遇。