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　　在出席了難堪的美國聽證會后，深陷“召回門”的豐田汽車公司社長豐田章男(Akio Toyoda)緊急飛抵中國，攜帶豐田(中國)最高層一同出席了3月1日晚在北京舉行的“豐田汽車公司記者說明會”，在一個小時的說明會上，豐田章男鞠了兩次躬，并做了四次道歉，但并沒有出現流淚的情況。和美國聽證會類似的是，豐田章男并沒有對大家所最關心的車輛是否存在質量問題作出正面回答。“為什么結束美國聽證會之后直接飛到中國？對我來講，中國市場是非常重要的一個市場，這次從美國直接來到中國，也是希望能夠通過我自己的口述，直接向中國的消費者表達我們的歉意。”豐田章男說。

　　現場花絮：

　　人氣旺：要提前3個小時入場

　　豐田章男的此次說明會計劃從當天下午6時開始，組織者一再叮囑記者要“5時就進場，因為太多媒體自行過來，怕擠不進去”。當記者下午5時30分抵達現場時，不禁吸了口涼氣！進場的媒體隊伍已經已經排了30米左右，領取入場證，因為進場還得憑組委會發的入場證，原來一家網絡媒體還可以有三個工作證，但從下午4時30分開始，每個網絡媒體只限一個工作證，一位無證“混入”會場的媒體被工作人員當場請出會場，因為該媒體已經有記者在現場，組委會“希望將這一機會讓給另外的媒體”。

　　據介紹，豐田邀請的媒體不到300家，但實際到場有400多家，下午3時就有人開始排隊入場了。盡管豐田在現場“安檢”嚴格，但意外還是發生了，在下午5時左右，有3名豐田汽車的車主來到北京豐田說明會的現場散發《豐田·還我公道》的文件，其中一位人士還高舉擴音器呼喊豐田中國在處理他們的事故時，他們受到的不公正待遇。

　　隨著說明會正式開始的臨近，抗議者很快被強行帶離了現場，他們散發的傳單也部分的遭到了撕毀。事后，有身份不明的人士開始從媒體記者手中搜集這些文件，鮮有幾份依然存在。那3位抗議人士再也沒有出現過。豐田中國發言人牛煜后來表示，豐田已經注意到了這些車主，并已經安排相關人員跟進解決。

　　發布會開始，豐田章男神情嚴肅地念完講稿后，安排現場提問，共有7個媒體提問，但所問問題均是不痛不癢，豐田章男也沒有像美國聽證會一樣落淚，盡管在說明會場外遭到豐田車主的圍堵“要討個說法”，總體而言，所遭受的待遇要遠好于美國。

　　重復美國聽證會的說法

　　豐田章男此次說明會主要是向中國消費者表達幾個意思，一是豐田車在其他國家出現的一些問題，在中國并不存在；二是豐田車這次出問題，是因為“豐田發展速度已經超出自身的能力”， “專注于質量的追求有所松懈”；三是豐田仍然擁有很多生產優勢，有信心繼續扎根中國市場。他在此次說明會上的很多說法都是重復此前在美國聽證會上的內容，“中國市場上每輛車的身上都有我的名字，此前我曾經擔任過中國本部的首任本部長，對中國有著深厚的感情，今后我們會為生產受中國消費者喜愛的汽車而繼續努力。”他說。

　　關于這次規模空前的“召回門”，豐田章男認為，可能就是因為最近幾年發展的速度過快，這種發展的速度超過了人才培養、人才成長的速度。“ 相對于以前來講，我們可能長期以來一直秉持的一些造車的理念，從順序上來講可能出現了一些變化。從我們創業以來，關于汽車制造、生產方面我們所堅持的優先順序，第一位應該是產品的安全，第二位是質量，第三位是數量。”豐田章男說。“還有一點就是關于成本方面，成本方面絕對是放在后邊一位的。”他說。

　　中國改款新車將裝剎車優先系統

　　豐田在美國召回的850萬輛汽車中，問題主要集中在腳墊、油門踏板、制動系統三個方面，但在中國僅有因為油門踏板問題的rav4被召回，豐田章男認為該車的問題可能主要源于四個方面，“首先，電子節氣閥控制系統；第二，零部件構造問題；第三，零部件制造中的問題，如是否存在瑕疵，比如說裂痕；第四，消費者在具體使用方面可能存在問題。從設計開發的角度來說，豐田是把安全問題放在最重要的位置。目前，我們的工程師正在24小時全力以赴尋找問題。從結論上來說，目前我們并沒有發現存在安全問題，因為還沒有發現電子節氣閥系統的問題，今后我們也會結合政府的指導意見，進一步在這方面查清相關的原因，如果說政府需要我們進行相關的調查，我們也會全力以赴配合進行相關的調查。”豐田章男說。他還表示，豐田會在第一時間“更加謙虛”地傾聽顧客反饋的意見。

　　記者獲悉，極少促銷的豐田汽車，正擬在中國推出一系列的促銷措施。此外，豐田章男稱，“中國未來生產的改款車，將搭載上剎車優先系統(BOS)，以消除消費者對于突然加速的擔憂。”

　　拒談“中美不同待遇”

　　豐田此次在美國召回了850萬輛的車輛，在中國召回的7.5萬輛不及美國的一個零頭，讓中國消費者覺得不能一視同仁。豐田在中國生產的車輛似乎因為沒有采用那么先進的技術而躲過了“召回門”，業內甚至有“豐田一流產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲”說法，而美國車主在召回的過程中甚至還有交通補助，但中國車主卻沒有這樣的待遇。豐田章男對此并沒有正面回答這一問題，他解釋稱，車輛由2萬~3萬個不同的零部件組裝而成，并是根據當地道路狀況來調整。他說，就是即使是同樣一款車名的車，在不同的國家、不同的使用環境中它的道路情況是不一樣的，就是說它的使用情況是不一樣的。“舉個例子來講，這就像是一道菜的口味一樣，同樣是一道菜，在全世界不同的國家，它的口味多多少少都會有一些不一樣的地方，對于車輛的這種細微的調整是會存在的，但是從品質上來講，我們在任何地方都會以同樣的品質標準來制造我們的汽車。”他說。