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　　2009年對于中國汽車產業來說無疑是激動人心的一年。這一年，中國的汽車銷量超過了美國成為全球第一，世界汽車市場格局因此發生了深遠變化。中國汽車市場地位的變化，給中國車企帶來了集體擴張的強烈欲望。時值年末，中國車企在信心爆棚的姿態下紛紛劍指2010年的宏偉計劃，2010年的銷售目標或將大幅超過09年創下的銷售紀錄。

　　在世界汽車格局發生深遠變化的今天，中國的汽車市場格局也出現了明顯的變局，特別是像國有大型汽車企業間的整合兼并，讓中國車企的規模朝著不斷大型化的道路前進，而且有愈演愈烈之勢。這一形勢促使其他車企努力擴大自身的規模，以適應市場變化的需要。在眾多擴張車企中，蓮花汽車09年“突然間”從0 — 50萬產能“爆發式”的增長，特別引人關注。

    0— 50萬產能“爆發式”的增長

　　作為最晚進入中國汽車市場的國外品牌，蓮花汽車進入中國兩年以來，一直保持著低調的作風。2008年，作為全新汽車品牌，蓮花汽車以CBU形式先后推出蓮花競速、競悅兩款進口車型，試水中國乘用車市場。在產品研發上，蓮花汽車不斷儲備先進技術和人才，組建了一支由英國蓮花汽車的資深工程師和汽車研發專家組成的研發隊伍，為推出國產車型打下堅實基礎。

　　限于產能制約，蓮花競速和競悅這兩款車引進兩年來并沒有達到預期銷售目標。蓮花汽車為適應本土化的需求，縮小產品在市場上的競爭差距，加緊了國產化進程。2009年，蓮花汽車的國產化進展迅速。9月18日，蓮花汽車首款國產車型——蓮花L3兩廂在成都車展首發上市，蓮花汽車由此實現了從進口銷售向轎車制造企業的華麗轉身。時隔兩個月，蓮花汽車的另一款國產車型——蓮花L3三廂相繼在廣州車展驚艷上市。至此，蓮花汽車已經在低調中調整了其發展步伐，高調邁向主流汽車制造企業之列。

　　汽車年生產能力，作為衡量主流車企的重要標志。蓮花汽車是否具備大規模的生產產能？一直是筆者心中的疑問。然而，這疑問在近期與青年汽車集團董事局主席龐青年的采訪中得到了答案，“蓮花汽車國產車型的產能已經具備了年產50萬輛的整車能力。這50萬輛年產能分布在蓮花汽車的山東和杭州兩個生產基地，其中山東基地生產蓮花L3系列車型，產能達20萬輛整車。杭州基地則生產蓮花汽車開發的新車型，產能為整車30萬輛和50萬臺發動機”。龐總跟記者介紹到。

　　50萬輛年整車生產能力，對于一個汽車制造企業來說意味著什么。在國內汽車市場繼續保持世界第一并發生復雜變化的雙重背景下，更大產能意味著生存和發展的將有更大的優勢。據了解，國內很多國有大型汽車企業，在產能發展到50萬輛前都經過了很長時間的積累。與蓮花汽車的發展速度相比，都相距甚遠。

　　50萬產能背后的蓮花汽車版圖

　　蓮花汽車”爆發式”增長的背后，究竟是什么支撐著其信心與勇氣。除了國內近期利好的中國汽車市場環境，龐總對于英國蓮花的技術團隊和后續車型的自信，或許才是蓮花汽車不斷上演“蓮花速度”的根本原因。據筆者分析，蓮花汽車目前的50萬產能能力，應該是青年汽車集團與英國蓮花汽車集團達成合作后才開始規劃的。在這些產能和未來車型中，都能看到英國蓮花汽車車型設計和生產控制等各方面的智慧。

　　據龐總介紹，蓮花汽車的技術生產平臺全部來自于英國蓮花的技術背景，包括車型所有零部件的供應商，都經由英國蓮花汽車方面嚴格把關，確保了其純正的蓮花血統。在后續車型規劃上，蓮花汽車規劃了基于英國蓮花技術生產平臺的L3、L5、L6、L7等四大系列近30款乘用車車型，包括轎車、SUV、MPV和CUV在內的各種車系，其中最快亮相的一款L5系列車型，或將最早于2010年在下半年上市。據已經曝光的諜照顯示，這款車型或將定義為一款B級車型，或將進攻國內商務型轎車市場。

　　此外，在渠道建設上，蓮花汽車也取得了重大的突破，全國經銷商已經達到了100多家，基本覆蓋了全國重點的一線、二線城市。隨著蓮花汽車國產車型的上市的加快，蓮花汽車的經銷商也不斷快速增加，進一步奠定了蓮花了未來發展的基礎。除了經銷商數量上的增長，蓮花汽車的營銷力得到了加強，品牌推廣力度也較以前有了很大的改觀。2010年，蓮花汽車制定了更加大膽的營銷目標，包括新增加銷售網點100家，年銷售目標達到5萬輛等等。

　　至此，蓮花汽車未來的版圖已經浮出了水面，那就是依托英國蓮花技術平臺的50萬輛規模的龐大產能。隨著車型的逐漸豐富、以及銷售網絡的不斷擴大，蓮花汽車正快速的往中等規模車企過渡。或許只有這種超常規的發展速度，才能在當前的市場格局變化中站穩腳跟，并不斷創造新的奇跡。