特斯拉已深入大眾、奔馳等老牌車企的腹地。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，特斯拉德國(guó)柏林工廠正式啟用。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在柏林工廠向30名用戶交付了首批柏林工廠制造的Model Y車型，在交付的過程中，難掩興奮之情馬斯克再一次跳起了舞。此外，他還在推特上用德文發(fā)推“謝謝德國(guó)”。

　　馬斯克表示，非常高興能夠在柏林工廠交付第一批量產(chǎn)的Model Y，感謝所有幫助過的人，“特斯拉將確保柏林工廠是該地區(qū)、德國(guó)、歐洲和世界的寶石。”

　　路透社援引摩根大通的預(yù)測(cè)表示，特斯拉的柏林工廠將在2022年的產(chǎn)能大約為5.4萬輛汽車，2023年產(chǎn)能為28萬輛，到2025年最終將達(dá)到50萬輛汽車的年產(chǎn)能。

　　早在2019年11月，特斯拉就宣布投資10億美元建設(shè)柏林工廠，并表示柏林工廠于2020年2月正式開工建設(shè)，年產(chǎn)量為50萬輛，該工廠將雇用約1.2萬名員工，計(jì)劃于2021年7月正式投產(chǎn)。

　　然而在建設(shè)期間，特斯拉的工程不斷遭到阻礙，曾因打擾蝙蝠冬眠、影響蛇類冬眠、影響蜥蜴生活等原因被多個(gè)環(huán)保組織的投訴，直至今年3月初，等待了差不多兩年多之后的特斯拉終于拿到了一份長(zhǎng)達(dá)536頁的最終環(huán)保批準(zhǔn)文件。最終，柏林工廠耗時(shí)兩年半才正式投產(chǎn)，比計(jì)劃晚了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月，而整個(gè)上海工廠的建設(shè)總耗時(shí)才11個(gè)月。

　　分析人士均認(rèn)為，特斯拉柏林工廠的投產(chǎn)，將明顯提升特斯拉在歐洲的市場(chǎng)份額。正如2019年上海工廠建成前，特斯拉在中國(guó)的銷量大約是4萬輛，2021年躍升至32萬輛。

　　歐洲的新能源車滲透率一直保持較高的增長(zhǎng)水平，同時(shí)歐洲市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車有著較高的接受度。據(jù)紐約時(shí)報(bào)，2021年12月，歐洲純電動(dòng)汽車銷量已占到新車銷量的20%以上。

　　但在歐洲市場(chǎng)，本土品牌大眾、雷諾等本就更受消費(fèi)者青睞，隨著歐洲本土品牌的電氣化轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力日益凸顯，再加之特斯拉產(chǎn)能有限，在歐洲市場(chǎng)的市占率一直沒有明顯提升。

　　據(jù)JATO Dynamics數(shù)據(jù)，特斯拉在歐洲的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾集團(tuán)目前在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有25%的市場(chǎng)份額，而特斯拉的市場(chǎng)份額約為13%。2021年，特斯拉在歐洲銷量約為16.8萬輛，其中Model 3的銷量達(dá)到了14.14萬輛，而大眾汽車的電動(dòng)車銷量則為31萬輛左右。隨著柏林工廠的投產(chǎn)，特斯拉有望很快趕上大眾甚至實(shí)現(xiàn)超車。

　　此外，由于特斯拉一向宣稱已成本定價(jià)，其在歐洲本土生產(chǎn)的車型有望隨著規(guī)模擴(kuò)大而在價(jià)格上取得更多優(yōu)勢(shì)。目前，特斯拉Model 3性能版在德國(guó)售價(jià)為6.2萬歐元(約合44萬元)，而該車型在中國(guó)的售價(jià)為36.79萬元。

　　據(jù)悉，目前歐洲市場(chǎng)的特斯拉車輛主要來自特斯拉上海工廠。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，特斯拉批發(fā)銷量達(dá)到5.7萬輛，其中3.3萬輛被用于出口。根據(jù)特斯拉此前公布的信息，上海超級(jí)工廠產(chǎn)能為45萬輛，2021年其實(shí)際交付量已超過48萬輛。即便是在滿負(fù)荷運(yùn)行的狀況下，特斯拉中國(guó)的產(chǎn)能依捉襟見肘，目前，中國(guó)市場(chǎng)的車輛交付周期最長(zhǎng)已達(dá)16周之久。

　　此前，馬斯克曾表示，特斯拉有信心能保持50%以上的交付量增長(zhǎng)率。預(yù)期2030年實(shí)現(xiàn)2000萬輛的年交付量。分析機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，2022年特斯拉的全球交付了可達(dá)到150萬輛。

　　截至3月22日美股收盤，特斯拉漲7.91%，報(bào)993.98美元，系兩個(gè)月內(nèi)的最高位，市值重新站上1萬億美元。