“聽說(歐盟)最近要推行歐Ⅴ排放標準了，中國本土汽車企業里哪一家能達標？”面對“華晨汽車出口歐盟原計劃是否會持續推進”的提問，華晨汽車集團董事長兼總裁祁玉民日前告訴經濟觀察網記者，華晨中華轎車目前仍在歐洲小批量出口，但是未來是否會持續推進該項計劃還不好說。

　　按照祁玉民的說法，已經確定將在2011年推行歐Ⅴ強制性排放標準的歐盟，對于任何一個有意將出口目標瞄準歐洲的中國本土汽車品牌而言，都無異于一場在短期內難以克服的挑戰，這其中當然包括華晨。

　　接近華晨高層的一位內部人士明確向記者表示：“由于出口汽車的排放遠不能達標，我們最終可能會放棄這個計劃。”該人士進一步解釋道，華晨中華轎車出口歐盟不久即遭遇“碰撞門”，加上2009年歐洲代理商的破產，經歷一些列曲折的華晨出口歐盟計劃，即便硬著頭皮重新啟動也是“得不償失”。

　　總部設在英國的市場調查公司JATODynamics稱，兩種華晨車型從2007年到2009年的總銷量加起來僅為502輛。JATO的數據顯示，華晨在2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。這樣的銷量業績與華晨此前預期相去甚遠。2006年，華晨與曾與歐洲當地經銷商敲定了一筆出口交易，即在五年時間內運送158,000輛四門轎車出口到歐洲，當時這被媒體譽為自主品牌汽車出口歐盟“第一大單”。

　　外電近期報道，從明年開始，歐盟將推行最新也是最嚴苛的汽車尾氣排放標準“歐Ⅴ”，這意味著，在明年1月前無法達標的汽車，將被一律禁止在歐洲當地銷售。

　　汽車技術專家告訴記者，“歐Ⅴ”是目前世界上最為嚴格的環保標準，其尾氣顆粒、二氧化碳和氮氧化物排放比歐Ⅳ標準減少了近一半。據悉，歐Ⅴ排放標準一旦實施，不僅給有意進入歐盟的中國汽車設定了一道短期內難以逾越的“天然屏障”，甚至讓同樣急于在當地拓展市場的現代起亞這樣的韓國汽車廠商苦惱不已。（楊小林）