人才戰略的激烈競爭,正成為折射當前中國汽車業劇變的一面鏡子。蓋世汽車網上周完成的一份調查顯示,汽車業高管人才從國內國有企業,向民營車企“逆流”,極有可能將演變成為一種趨勢。　　

　　國企“棄將”成就民企大業

　　吉利收購沃爾沃已于近日塵埃落定。在這幕大戲中,正是一幫海歸和昔日國有企業的棄將,幫助李書福完成“蛇吞象”夙愿。而今年以來高管人才“逆流”民營車企更是消息不斷。原華晨金杯總裁兼華晨汽車銷售公司總經理劉志剛數月前跳槽至華泰汽車；海歸人士祁國俊自2005年回國后先后在奇瑞、吉利華普以及長安汽車擔任汽車研究院院長一職,日前跳槽至民營企業吉奧集團,擔任該集團的副總裁一職,兼汽車研究院院長；而在祁加盟吉奧之前,原三菱汽車技術中心主席渕上芳章、韓國雙龍李京浩以及昌河汽車銷售公司總經理黃小東也在今年早些時候投向吉奧。

　　由1845位汽車業內人士參與調查的投票結果顯示,40%的業內人士認為,這股人才“逆流”之風很有可能將演變成一種趨勢,那就是一部分原在外企或國企身居要職的高管人才將逐漸開始青睞發展勢頭日趨猛烈的民營車企。國內某知名咨詢機構的一位負責人在接受調查采訪時表示,對于已經上市或準備上市,尤其是像吉利、比亞迪具備極大擴張野心的民企而言,人才戰略是車企做大做強必走的一步棋,且這些企業的用人觀念目前正在發生翻天覆地的變化,“那就是不惜一切代價引進高端人才”。　　

　　民營車企引領新一輪增長

　　資深汽車評論員張志勇認為,出現高管人才從外企或國企向民企“倒逆”的流向,主要是因為中國本土企業的發展開始成熟,并逐步脫離低層次的價格競爭,轉而向品質、技術等較高層次的競爭,從而促使了民企對高端人才的需求不斷加大。“這應該是一種建立在市場競爭機制不斷完善基礎上的人才正常流動現象。”

　　2002年,中國車市出現了一輪的爆發式增長,奇瑞等國內汽車集團獲得長足發展。而從2009年開始的“后金融危機”時期新一輪汽車“井噴”之中,包括比亞迪、吉利、長城等民營企業發展更為迅猛。近兩年來,民營車企實現對外出口的同時,開始紛紛在海外設廠謀求擴張。這一過程中,就需要大量的高素質人才,尤其是具備海外市場經驗的人才加盟。同時,2008年全球金融危機爆發后,歐美等主流市場的車企生存困境趨顯,民營車企借機實現海外并購,對“國際型”人才的需求更是大增。

　　調查顯示,發展空間以及薪酬待遇是目前一些高管人才流向民企的兩大主要的誘人因素。其中,“發展平臺”、“晉升空間”以及“實際職權”的投票比例分別占到了16%、14%和16%。此外,“薪資待遇”以及“利潤分紅”的投票比例則分別為16%和15%。而國有企業較為臃腫的管理體制,使其容易成為人才流出的漏斗。（陳志杰）