有關發動機使用全合成機油和礦物油的優缺點說法不一，車主們有的說全合成的好用，也有的說全合成的也沒有想象中的那么好。暫且不說全合成機油對于發動機的優勢，我們先來看一下長期使用低質礦物油及水箱不使用防凍液的后果。

　　這是一臺8V 1.4富康發動機的拆解，原車主長期使用幾十元的機油以及使用水作為散熱器冷卻液，而且長期市區低速行駛，再加上保養周期不規律導致公里數不到10萬的發動機最后進行大修。

發動機已經被完全拆解

　　積碳的形成

　　目前市場上的車輛絕大部分發動機都已經是電子燃油噴射控制，汽缸的工作原理是先噴油再點火，在低速行駛時由于燃燒不充分，噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。

發動機曲軸

　　由于長期使用低質的汽油、機油，保養周期不規律以及低速行駛都是造成積碳的主要原因。

活塞積碳

　　對于活塞上的積碳是非常容易清除的，但是由于活塞不斷工作，積碳也非常容易長生。通過拉高轉速換擋可以減少積碳的形成，但不能避免。像圖片上的積碳通過一些添加劑之類的養護用品已經很難清除。

缸內積碳

　　我們使用螺絲刀將缸內的積碳挖出了一點，像這樣的積碳在這臺發動機里只是冰山一角，而清洗這樣的發動機要花費去不少時間。

搖臂及螺栓

　　油封脫落直接導致發動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機啟動困難、怠速抖動、急加油回火、堵塞三元導致尾氣超標、油耗增多等現象。

氣門積碳

　　嚴重的積碳會造成氣門封閉不嚴，使汽缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。