上海大眾朗逸：6月份銷量冠軍

　　指導價格：11.28萬-16.48萬

　　熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平臺上的加長版老寶來，在技術上乏善可陳。但依靠實用的功能和經濟的價格，它的銷量卻在一路上漲，在這個6月份，朗逸一舉登上銷量冠軍的寶座，讓人不得不稱贊上海大眾在設計之初的車型定位。

1.4T朗逸

　　外形上，朗逸堅持了家族統一風格：前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網，水平式的鍍鉻中網與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標。而新推出的朗逸1.4T的前進氣格柵采用了網狀設計。

朗逸的車內空間水平處于國內緊湊型車中的中上等水平

　　朗逸的車內空間水平處于國內緊湊型車中的中上等水平，前排空間與同級車相差不大，后排空間優勢明顯非常寬裕。無論是頭部還是腿部空間都可以讓人滿意，很符合中國家用車的使用環境。同時，朗逸的弧形座椅也考慮了中國人的體形。在強化腰部、側面支撐的同時讓人體可以順勢陷入座椅中，坐墊非常柔軟很適合長途駕駛。

2.0L（右）發動機技術太老了，還是選1.6L（左）的車型吧

　　朗逸的1.6L發動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統,不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的產品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。

1.4T+7速DSG雙離合變速箱

　　今年三月份，朗逸又推出了自己的1.4T版本，發動機在燃油直噴系統和渦輪增壓幫助下，最大可輸出功率達到96kW/5000rpm，峰值扭矩為220Nm/1750-3500rpm。配備7速DSG變速箱，讓朗逸1.4TSI百公里綜合工況油耗僅為6.5L。

　　編輯點評：

　　作為家用車，朗逸的外觀足夠大氣，還能附帶一絲商務氣息，內飾做工也符合大眾車系的嚴謹風格，空間也足夠大，472L的后備箱空間足夠日常家用，6速手自一體變速箱也很實在，再加上1.4T+DSG車型，受消費者的歡迎也在情理之中。但是朗逸也有一些不足的地方，首先是它應用了老舊的PQ34平臺，其次就是2.0L的發動機的動力性能太弱。但依靠實用的功能和大眾家族的血統，作為一款家用車還是非常合格的。