中新網(wǎng)1月7日電 火車今天上午“乘坐”渡輪從廣東雷州半島南端穿越瓊州海峽開進(jìn)海南島，使海南從此結(jié)束與大陸不通火車的歷史。中新社較早前的報(bào)道曾介紹說，設(shè)備的先進(jìn)性是“粵海鐵一號”設(shè)計(jì)的五大原則之一。中國青年報(bào)今天介紹了“粵海鐵1號”的一些高科技設(shè)施。
火車上船如何確保固定？
火車上船后，停放在最底艙，在每兩條軌道之間的甲板上，有許多鋼鐵圓環(huán)焊接在甲板上，周圍還擺放有不少類似于千斤頂?shù)募t色鐵家伙。這些都是捆綁裝置。
當(dāng)列車被機(jī)車推入輪船之后，船員手持槍一樣的“氣筒”使“千斤頂”升起來，以抵住車廂底部并利用圓環(huán)對車箱進(jìn)行捆綁，再把鋼鐵楔塊擺在車輪位置處參與固定車廂，從而保證列車不發(fā)生位移。
據(jù)“粵海鐵1號”的總設(shè)計(jì)師俞寶均介紹，這艘船是全國首條采用嵌入式軌道安裝方式的渡輪，這樣做可以使甲板的用途多樣化，在火車列數(shù)不夠或不運(yùn)列車的時(shí)候可以改運(yùn)汽車。
駕駛室內(nèi)眾多高科技“武裝”
“粵海鐵1號”駕駛室左側(cè)墻上掛著一個(gè)黑箱子，工作人員介紹說，它和飛機(jī)上的“黑匣子”作用基本一樣，主要是用來記錄航行數(shù)據(jù)、船的狀況(比如主機(jī)、輪機(jī)、渦輪等的運(yùn)行數(shù)據(jù))，并記錄下電視監(jiān)控系統(tǒng)和雷達(dá)的顯示內(nèi)容，以方便萬一發(fā)生事故后進(jìn)行判斷。
駕駛室的中間設(shè)備較多，沒有人們想像中巨輪上的大型船舵，取而代之是一排排像電子游戲機(jī)似的按鈕、控制桿和顯示器。船員介紹說這里面有雷達(dá)顯示器、電視監(jiān)控系統(tǒng)、側(cè)推、單手柄操縱、船機(jī)操縱柄、車鐘(起快速控制、停車、加速作用)、自動電話、航行信號燈等等。
“這艘船是中國輪渡歷史上第一艘使用‘單手柄操作系統(tǒng)’的渡輪。”俞寶均說，這套操作裝置采用計(jì)算機(jī)自動配置力量的技術(shù)，只需要用一個(gè)手柄就可以把兩臺四沖程柴油主機(jī)、兩臺舵機(jī)、3臺側(cè)推裝置的力合成。而以往輪船要向某一個(gè)方向調(diào)整，最少要使用7個(gè)以上手柄相互配合。
十級風(fēng)浪也無太大問題
按照最初的設(shè)計(jì)，“粵海鐵1號”能夠抗8級風(fēng)浪，但據(jù)一個(gè)多月來的試驗(yàn)情況來看，即使是10級的風(fēng)浪都不會有太大的問題。在昨天的惡劣天氣中，瓊州海峽其他輪渡已經(jīng)停航，但“粵海鐵1號”不但能開，而且“擺度也只有3度”。船長陳禮業(yè)對“粵海鐵1號”的質(zhì)量性能非常滿意，說這是自己開過最好的船。
據(jù)中新社較早前的報(bào)道，“粵海鐵一號”采用了船舶遠(yuǎn)洋航行需要的穩(wěn)定性與耐波性的統(tǒng)一；為了保證運(yùn)行的平穩(wěn)，還首次在國內(nèi)采用的“英特靈減搖系統(tǒng)”，可以有效地減搖百分之五十。
萬一出事故怎么辦？
“‘粵海鐵1號’遇險(xiǎn)時(shí)半個(gè)小時(shí)就可撤離1300人。”俞寶均介紹說。船上設(shè)有兩個(gè)救生隨機(jī)降落裝置，每個(gè)中有3個(gè)救生筏，發(fā)生事故時(shí)該裝置會自動打開，旅客不用多長時(shí)間就能進(jìn)入該裝置中的救生筏。然后救生筏就會自動充氣，每個(gè)救生裝置可裝下354人，如果兩個(gè)同時(shí)使用，一次可供700多人逃生。
另外，在最底層的裝載火車、汽車的甲板左右兩側(cè)，有一排排潔白的救生滾筒。船員介紹說，這是國內(nèi)第一次使用的氣脹式垂直撤離裝置。如果在海上遇到了不測，人們只需打開上面的蓋，鉆進(jìn)去后里面的二氧化碳就會充氣膨脹，向海面形成一個(gè)垂直救生充氣通道。人沿著軟壁滑落下去，就能進(jìn)入到自動充氣的救生筏中安全撤離。
