中新網10月29日電 負責臺灣“華航”空難調查的當局“行政院飛航安全委員會”今天公布“華航”CI611班機事故調查最新情況。經過五個多月的調查，當局確認失事客機的機尾下方蒙皮和左五號門有金屬疲勞情形，中油箱下方主結構體也有變形。
當局“飛安會”已把上述三處殘骸列為調查的重點。
今年5月25日，臺灣“中華航空”一架航班號為CI611的747-200客機在澎湖縣馬公外海墜毀，機上225名乘客與機組人員全部罹難。
“飛安會”預定，明年4月確定此次空難的事實報告，明年年底完成調查報告草案，2004年5月完成最終的調查報告，2004年9月公布正式調查報告。
“華航”空難目前已初步排除飛航操作、航管、保安(含爆炸)、天候等因素。島內《聯(lián)合晚報》報道說，未來如果進一步厘清金屬疲勞原因，就可以很快確定失事原因。
“飛安會執(zhí)行長”戎凱表示，試驗證實，出現金屬疲勞的機尾下方蒙皮，就是1980年“華航”飛機擦地后修補蒙皮的位置。試驗顯示，出現金屬疲勞的機尾下方蒙皮的裂縫，比“飛安會”原先想象的還大。
據悉，“飛安會”目前已要求“華航”方面補齊當年的維修記錄，但尚不就空難原因是否源于這一22年前的小補釘作出定論。
報道說，“飛安會”已把這個區(qū)塊及其周邊的殘骸，以及與艙壓有關的零組件運送到美國波音工程品質驗室進行材料試驗，預計下個月中旬出結果。
“華航”空難共打撈出2222片殘骸，打撈起的殘骸大約有八成。225名罹難者中共打撈起179具遺體，尚有46人的遺體未能尋獲。
