中新社北京十月十一日電 題：“重組開盤”給中國民航帶來新希望
中新社記者周音
完成聯合重組后的中國國航、東航、南航三大運輸航空集團，經過近一年的等待，今日終于掙脫“束縛”，展翅飛翔于市場化的天空。
一直保留“政企合一”特征的中國民航，今年初就宣布行業資產重組方案，把直屬的九家航空公司組成為三大集團，三個服務保障企業也進行重組，今天正式向外界公布掛牌開盤。此后，集團公司不可能再四平八穩，必須在市場浪尖上搏擊。因為，他們與中國民航總局徹底脫鉤，民航總局不再干涉企業的經營活動，只對集團公司實施監督。
業內人士普遍認為，“重組開盤”給中國民航帶來了新的希望，這意味著民航將有機會再上一個新的臺階。
據了解，九個直屬航空公司聯合重組為三大集團后，三大集團資產總和占民航總資產的百分之八十。國航、南航、東航的資產總額分別為六百零六點八億元、四百九十三億元和四百三十點五億元人民幣；所擁有的現代化飛機分別為一百二十一架、一百七十三架和一百三十八架。
權威人士分析認為，三大集團的規模實力和市場份額大體相當，這有利于公平競爭，避免壟斷。國航、東航、南航又分別地處北京、上海、廣州相對經濟發達地區，且在三大集團公司內都有以中、西部地區為基地的航空公司，將有利于兼顧地域差異，促進中國航空運輸業的協調發展，同時也符合中國西部大開發戰略。
另外，三大集團公司中的中航興業公司、東航股份公司、南航股份公司已在境外上市，三個集團公司可分別通過這三個上市公司進行資本市場運作，以改善集團公司的資產負債結構，減輕經營負擔。
權威人士還認為，各集團的原企業機型基本一致，重組后可以統一調配飛機和人員，共享飛行訓練、飛機維修、航材儲備等資源，降低經營成本，提高飛機利用率。
日前，中國民航已鑄造了首期工程，中國政府也表示，其后，其他航空公司在自愿的基礎上，根據現代企業制度的要求，可聯合重組為新的航空公司或融入三大航空集團公司，也可獨立自主發展。近日，武漢航空公司經過深思熟慮后就“嫁”給了東航。
毋庸置疑，“重組開盤”給中國民航帶來新的希望，但是，重組后的道路仍然艱辛。首先，民航企業的經營負擔依然普遍較重，其次，機票價格依然長期居高。有人戲言，在當今鐵路提速不提價的情況下，民航還能“牛”多久？
總之，無論“分”與“合”，民航經過改革，必定會增強活力，有利于發展壯大。業內人士也相信，在民航眾多仁人志士的努力下，中國航空業的“三國演義”乃至“八仙過海”會演繹得更為精彩，勢必在世界航空領域占有自己的位置。
