中新網(wǎng)10月9日電：美國舊金山聯(lián)邦法院8日命令西海岸港口的工會立即停止已經(jīng)進行了8天的罷工行動，恢復裝卸作業(yè)。
據(jù)路透社報道，代表港口業(yè)主的“太平洋海洋聯(lián)合會”表示，參加罷工的29個港口可能將于本周三下午重新開港。
一名聯(lián)邦法官表示，政府已經(jīng)符合了下達開港令的條件。法院已經(jīng)發(fā)出了臨時復工的命令，而更全面的聽證會定于10月16日舉行。
美國司法部要求援用《勞資關(guān)系法案》下達停止罷工命令。美國國會1947年通過的《勞資關(guān)系法案》規(guī)定，在勞資糾紛危害國家利益時，總統(tǒng)有權(quán)使用此法案終止罷工80天，以利勞資雙方冷靜處理。
美國總統(tǒng)布什8日要求司法部向法院尋求下令停止罷工，重新開放港口，以免罷工持續(xù)傷害美國產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟。
布什發(fā)表聲明表示，港口停工傷害美國整體經(jīng)濟，連帶使其它未涉入這項爭議的運輸業(yè)者、制造業(yè)者、農(nóng)人和牧場經(jīng)營者、販售通路業(yè)者以及消費者，都受到傷害。
美軍重要的軍需物資也因為港口封港停工而被耽擱。布什認為，這件事已經(jīng)傷害美國國家安全，政府必須有所行動。根據(jù)布什的要求，美國司法部向主管法院申請下令重新開放西部地區(qū)29個港口。
據(jù)悉，由港口勞資糾紛引起的這起封港事件造成很多貨船滯留海上，一些貨船集裝箱內(nèi)的食品腐爛變質(zhì)。另外，很多生產(chǎn)商也將面臨零部件供貨短缺的局面。封港事件造成的經(jīng)濟損失估計每天達20億美元。
綜述：美國西岸封港--“鷸蚌相爭無人得利”
中新社紐約十月七日電(記者趙海燕)美國西岸的碼頭工人終于讓人們知道他們的重要性了。他們用的方法是讓兩百艘貨船擠在港口動彈不得，水果和肉慢慢爛掉。
一場始于九月二十九日的西岸海港運輸業(yè)勞資糾紛讓美國經(jīng)濟受到出乎意料的打擊。由于碼頭工人罷工，美國西岸的二十九個港口已經(jīng)關(guān)閉一周，每天的損失增加到二十億美金。美國三分之一的出口農(nóng)產(chǎn)品取道西岸港口運往太平洋沿岸地區(qū)，現(xiàn)在由于運輸渠道的關(guān)閉，肉類倉庫塞滿運不出去的肉制品，還有一些肉類和水果只能逐漸腐爛。
眼下正是運送圣誕節(jié)商品的旺季，但這些貨船同樣被封鎖在港口內(nèi)外，商人開始擔心圣誕節(jié)前貨架空空。專業(yè)人士計算，即便港口立即開放，西岸碼頭積壓的貨物也至少需要一個多月才能運完。
這場人為的災(zāi)難還波及到亞洲。美國西岸一向是亞洲與美國貿(mào)易往來的主要港口，海港的關(guān)閉使亞洲與美國之間的貿(mào)易受阻，經(jīng)濟專家斷言亞洲經(jīng)濟將嘗惡果，香港首當其沖。據(jù)來自香港的消息證明，香港每天有四班貨船開往美國西岸，西岸封港令香港出口至此的貨物全部停頓，預(yù)計每天使香港損失港幣數(shù)以億計，一些港商已經(jīng)開始考慮改線運輸。無論美國還是香港，一些中小企業(yè)都可能因此倒閉，隨后出現(xiàn)大批工人失業(yè)。
遺憾的是，勞資雙方寸步不讓，昨日的一場談判又以失敗告終。這起勞資糾紛的起因是合同過期而雇主無續(xù)約之意，以及工會以造成更多裁員為理由反對使用軌道運輸系統(tǒng)等先進的裝卸技術(shù)。從圣地亞哥到西雅圖的一萬多名碼頭工人參加罷工，釀成美國西岸三十年來歷時最長的封港事件。
面對這場“鷸蚌相爭無人得利”的糾紛，美國勞工部長趙小蘭指出，不斷惡化的事態(tài)不僅打擊美國經(jīng)濟，也傷害美國的工人、農(nóng)民、消費者，并同樣殃及亞洲的商業(yè)和雇員。輿論開始呼吁美國政府和總統(tǒng)干預(yù)此事，必要時使用《勞資關(guān)系法案》。
一直令美國工人反感的《勞資關(guān)系法案》一九四七年由國會通過，根據(jù)這個法案，在勞資糾紛危害國家利益時，總統(tǒng)有權(quán)使用此法案終止罷工八十天，以利勞資雙方冷靜處理。但歷屆美國總統(tǒng)使用此法案都頗為慎重。此間《星島日報》今天發(fā)表的社論就懷疑，布什政府一直持觀望態(tài)度是由于美國中期選舉臨近，使用《勞資關(guān)系法案》將對共和黨國會選舉造成不利。
好在布什終于看不下去了。美聯(lián)社今天報道說，在昨天勞資談判破裂數(shù)小時后，布什下令組織專門委員會調(diào)查這起勞資糾紛的實情和給美國經(jīng)濟造成的損失，他還要求委員會在明天就向他報告調(diào)查結(jié)果，到時再決定如何處理。
輿論雖然寄望布什政府力挽狂瀾，但也不無憂慮。動用《勞資關(guān)系法案》雖可解燃眉之急，但八十天冷靜期過后怎么辦？如果屆時分歧依舊、罷工不斷，豈不是埋下一顆定時炸彈？不知布什政府能否拿出長遠之計。
新聞鏈接：美罷工波及中國海運貨輪無法卸貨損失慘重
9月末開始的美國西海岸勞資糾紛進一步升級，碼頭工人罷工、資方“封港”，至今已持續(xù)近兩周。目前西海岸的29個主要港口仍處于封閉狀態(tài)，而停泊于港口外的上百艘巨型貨輪也無法進港卸貨，在這上百艘的貨輪中有9艘來自中國遠洋運輸集團。
-中遠9艘貨輪滯留無法返航
中國遠洋運輸集團總公司運輸部的王先生告訴記者，截至目前，受美國西岸港口工潮影響，中遠集團有9艘貨輪仍滯留在美國西岸。中遠集團是我國最大的專門從事海上集裝箱運輸?shù)钠髽I(yè)之一。王先生介紹說：“我們有一大塊與美國有關(guān)的業(yè)務(wù)，而其中主要業(yè)務(wù)量來自美國西海岸。所以此次西海岸的工潮對我們的影響相當大。”
據(jù)介紹，正常情況下，中遠每周運往美國西岸的運量為10000標箱，每箱的運費為1200美元。僅運費一項近兩周來的損失就達2400萬美元。其他還有固定成本、集裝箱的額外周轉(zhuǎn)費用以及租箱費用。王先生告訴記者，目前仍有發(fā)往美國的在途貨船。由于9艘貨輪滯留在美無法返航，因此有些地方暫時還無法接貨。
-到岸價交貨引發(fā)索賠問題
年出口額1000萬美元的中紡服裝進出口公司美國科的趙先生告訴記者，由于公司采用離岸價格交貨，美國西岸的工潮對公司沒有造成特別的影響。趙先生說：“離岸價格交貨是指出口商只需確保貨物安全上船，不需要對運輸途中存在的風險以及運抵后的卸貨負責任。所以按照離岸價格交貨后，由工潮造成的影響將由美國的進口方承擔。”
趙先生也指出，目前也有部分廠商選擇以到岸價形式交貨，即廠商要負責貨物送抵后的卸貨及運費。趙先生說：“這部分廠商很有可能遭受比較嚴重的損失。”記者了解到，正常情況下，抵達西岸的貨船，卸貨之后經(jīng)由陸橋運抵東海岸，但由于西岸封港，有部分貨船選擇全水路運往東岸。
-85%的中美貿(mào)易采用海運
記者了解到，今年1到8月份中美貿(mào)易額已達700多億美元。交通部水運司國際航運管理處處長張守國介紹說：“今年中美雙邊貿(mào)易額將有可能突破900億美元。其中85%的貨物采用海運，因此美國西海岸的勞資糾紛肯定會對中美貿(mào)易造成一定影響。”(據(jù)北京青年報)
