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　　作者:鍾景雯

　　中共總書記江澤民一再強調，要大力提倡科教興國，加快實現科技產業化的水平。新中國成立五十多年來，中國的鐵路建設取得了長足的進步。其中，適應改革開放新時期的發展需要，利用科技創新推動鐵路運營的大突破，所取得的效果尤為突出。

　　形成鐵路運營新體系

　　鐵道部部長傅志寰對此體會最深。他指出，2000年與1950年相比，全國在鐵路營業里程只增加2.9倍的情況下，貨運周轉量增加了35.3倍，旅客周轉量增加了21.3倍，這主要是依靠科技創新的結果。特別是改革開放以來，通過積極發展內燃、電力牽引，不斷以信息技術提高控制與管理水平，開發推廣行車安全技術，大力采用超長無縫線路等新型軌道結構，實現了貨運重載和客運連續三次大面積提速，增強了鐵路市場競爭能力，取得了明顯的社會和經濟效益。幾十年來鐵路建設水平也有顯著提高。二十世紀末期，南昆鐵路、蕪湖長江大橋、西安安康鐵路秦嶺隧道等標志性鐵路工程的建成，表明中國鐵路建設水平已進入于國際先進行列。伴隨著鐵路快速發展，中國機車車輛工業立足于自主創新，形成了具有自主知識產權的機車、客車、貨車的系列產品，國內市場占有率接近100%，已建立了完整的機車車輛工業體系，為鐵路運輸裝備的現代化提供了強有力的支持。

　　鐵路網密度嚴重不足

　　由于各國鐵路有其共性，也有其個性。鐵道部部長傅志寰認為，基于共性，可采用拿來主義，直接移植國外的先進技術；由于個性，很多技術又不能照抄照搬。中國地域遼闊，人口眾多，資源分布和工業布局錯位，地區經濟發展不平衡，國家財力和旅客貨主承受能力有限。這些基本國情決定了鐵路在中長途、大密度的旅客運輸和大宗、遠距離的貨物運輸中，具有不可替代的重要作用，擔負著繁重的客貨運輸任務。

　　多年來，雖然國家加大鐵路建設投資力度，鐵路營業里程逐年增加，但發展速度還不適應經濟和社會發展的需要。目前，中國鐵路每平方公里的密度只有美國的三分之一，不及印度的五分之二，其能力緊張和運輸強度為世界之首。

　　一般認為，解決運輸能力供需的矛盾，根本出路在于建設更多的鐵路，但由于整體資金投入有限，可以肯定，在相當長的時期內難以達到期望的路網規模。

　　立足于基本國情路情

　　傅志寰指出，目前重要的是在加強基礎設施建設的同時，充分發揮已建成鐵路的作用，滿足高強度運輸的需要

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